虧損93億日元，日系巨頭崩了：裁員9000人，全球減產20%，高管集體降薪50%
日系車敗退的開始
杰西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
日產爆雷！
剛剛，形勢危機，日產發布了一系列降本計劃來緊急自救：
削減全球20%的產能，并且裁掉9000員工。
并且為了表明決心，CEO帶頭，聯合執行委員會高管，集體自愿放棄50%的月薪。
一切都來源于日產上周公布的財報，表現令人大跌眼鏡：
全球銷量和營收都在下滑，營業利潤率只有1.1%，凈利潤甚至轉盈為虧，單季度虧損了93億日元（約4.4億元）。
財報公布后，日產的股價一度跌超4%，今年以來已經下跌了27%。
日系車三巨頭之一的日產，如今怎么這樣了？
日產汽車業績堪憂
日產公布的第三季度財報中，不管是銷量還是盈利水平，都在以驚人的速度“跌落”。
從銷量上看，第三季度日產的全球銷量為80.9萬輛，同比下跌2.8%；今年1-9月份，全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%。
其中，中國市場的銷量下降幅度最大。
1-9月，日產在中國的累計銷量為49.7萬輛，同比下跌了9.1%。第三季度在華銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%，下降幅度增加到兩位數。
除了中國以外，第三季度北美和歐洲的銷量也在下滑，同比降幅分別是0.2%和5%。
銷量的下滑，對日產業績影響巨大，從財報關鍵指標來看：
今年第三季度，日產汽車營收為29858億日元（約1397億元），同比下降5.1%。
營業利潤大幅下滑，第三季度下降到319億日元（1.8億元），相比去年同期的2081億日元（約97億元），大跌了84.7%。
相應下跌的營業利潤率，第三季度只有1.1%，同比下滑5.5個百分點。
表現最糟糕的是凈利潤，去年同期還有1907億日元（約89億元）的凈利潤，本季度直接由盈轉虧，凈虧損了93億日元（約4.4億元）。
截至第三季度末，日產汽車業務的自由現金流為-1456億日元（約68億元）。
對于全面下滑的業績表現，日產在公布財報的同時，也宣布今年第二次下調全年預期。
營業收入從14萬億日元（約6551億元）下調到12.7萬億日元（約5942億元），營業利潤從原本的5000億日元（234億元），下調70%到1500億日元（約70億元）。
預期下調幅度之大，可見日產的悲觀。
為了勒緊韁繩，盡可能止住頹勢，日產宣布了緊急自救措施，啟動“The Arc”計劃：
日產將減少3000億日元的固定成本，以及1000億日元的可變成本，用來維持正常的現金流水平。
具體措施就是將全球產能削減20%，并裁員9000人，公司的銷售、一般和管理費用也會縮減。
并且CEO內田誠主動提出，自己的月薪將砍掉一半，從11月起立馬生效，管理委員會的成員也緊跟其后，自愿削減50%的薪酬。
不僅如此，日產還在同一天發布公告，將在第二天出售三菱汽車10%的股份，持股比例降到24%，這為日產帶來了686.4億日元的資金。
沒想到，成立91年的日系巨頭，如今也要割肉求生了。
日產爆雷：日系車的寒冬
慘淡的業績表現，并非只在日產身上演繹。
上周，三大日系車企巨頭都發布了財報，成績都不容樂觀：
老大哥豐田，凈利潤暴跌55%，營業利潤兩年來首次下跌，不管是全球銷量，還是北美、歐洲、中國等重要市場，銷量都在下降。
本田的營業利潤和凈利潤，也遠遠低于市場預期，基本上只達到一半左右。
不過，對比之下，還是日產汽車“傷口”最大，凈利潤已經為負，到了要大動干戈，全面降本的地步。
什么原因讓日產，乃至日系車走到如今的困境？
從外部環境來看，今年日系車集體被曝造假丑聞，停產、回收造成的風波依然沒有平息，消費者的好感度大打折扣之后，想要挽回品牌聲譽，還需要經歷漫長的過程。
盡管日產沒有在今年6月份被曝出造假，但豐田、本田、馬自達、鈴木等等巨頭都在造假名單上，難免有些“一榮俱榮，一損俱損”的意味。
再者，核心市場競爭激烈加劇，需求結構悄然推移，也是日系車集體面對的嚴峻挑戰。
特別是在中國，中國車企“出牌”五花八門，市場需求也經歷了巨大轉變。
新技術飛速迭代，新勢力扶搖直上，而中國的合資車企，還處在轉型的陣痛當中。
不過，日產最先爆雷，還需要從自身內部尋找原因。
首先就是電動轉型更慢，日產在21年的年底才公布“日產汽車2030愿景”，明確電動化轉型戰略，比豐田和本田都要晚，相對也更“保守”。
另外，還有一個非常關鍵的因素，就是日產的產品單一，且吸引力不足。
目前，日產在中國的重心，還是聚焦在暢銷車型軒逸身上，期待軒逸縮住市場份額。
但單一車型的暢銷，很大程度上削減了競爭力，存在更大的風險，并且也難以拉回整體下滑的銷量。
盡管推出新的產品，卻也沒有很好的效果。有分析認為，日產汽車的新產品線缺乏亮點，混動車型也不夠。
在日產財報會議視頻下，不少網友都對車型少表示不滿：
拿中國市場來說，日產特別推出了軒逸e-POWER，采用的是日產獨有的e-power混動技術，但對比豐田的THS、本田的i-MMD等其他產品來說，技術優勢不算鮮明，智能化配置也不足。
日產顯然也意識到了這些問題，所以提出計劃在2026年財年，面向中國推出8款新能源車，在美國引進混插和e-POWER汽車，并且把開發周期縮短到30個月。
不過，一步慢，步步慢。
日產爆雷，只是日系車敗退的開始，留給他們的時間不多了。
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