80后女生上位長城CTO，魏建軍親自官宣
南京理工大學校友
賈浩楠 發自 副駕寺 智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
80后，女學霸，南京理工大學校友——
這是長城汽車的新任CTO吳會肖，魏建軍剛剛親自宣布。
車圈鐵娘子少，擔任CTO的更是罕見。
而像這位一樣深耕智能化，帶隊量產長城首個端到端智駕和大模型智能座艙的女CTO，僅此一位。
長城任命首任女性CTO
車硬、技術硬、形象硬的長城汽車，其實是最“盛產”鐵娘子的車企。
之前培養出了管理型能人王鳳英，現在魏建軍又親自推出了技術層面的最高負責人吳會肖。
按照魏建軍的說法，現任CTO王遠力年滿60，即將退休，CTO職位由之前智能化副總裁吳會肖接任。
吳會肖會成為長城汽車第一位女性CTO。
遍查中國汽車史，吳會肖同樣是第一位擔任集團層面最高技術負責人的女性。
她身上疊的buff太多，CTO、車圈鐵娘子、學霸…
哪一項拿出來，都是不同群體的焦點話題。
但咱們智能車參考的觀眾老爺最關注的一定是：
魏建軍為什么會選她當CTO？技術真的很厲害嗎？
誰是吳會肖？
吳會肖80后生人，2005年畢業于南京理工大學，畢業求職時在網上給長城投了一份簡歷，通過面試后就來了保定，一直干了快20年。
所以吳會肖是本土培養、久經考驗的長城“老人”。
但從她在長城的職業生涯上看，吳會肖又是走在技術探索最前沿的年輕一代“新汽車人”。
2016年長城開始啟動美國的技術中心，落地底特律。設立北美“分舵”，一方面是想把擅長的SUV、越野車推向美國市場，但更重要的是以北美技術中心為主，進行新技術探索布局，其中就包括自動駕駛的前瞻研發。
公開可查的資料中，吳會肖從2016年起，一直到2019年以負責人的身份在長城美國技術中心工作。
2019年前后，自動駕駛經歷了第一次“寒冬期”，資本要求更明確的落地場景和商業模式；而自動駕駛技術本身隨著芯片算力的擴張、傳感器成本的下降，首次出現了下放量產車的前景期望。
于是龐大“古老”的汽車產業中，有個別嗅覺敏感的玩家開始入場，提前為智能化轉型鋪路，長城汽車就是其中之一。
吳會肖正是在這個時間點回國，深度參與了長城智能化能力的布局建設，也就是現在的長城汽車森林生態。
長城技術中心自動駕駛部門發展而來的毫末智行、做語音交互技術的仙林智能、提供智能座艙OS的嘉裕智能等等，吳會肖要么位列董事會，要么干脆就是企業法人代表。
吳會肖的職責其實就是長城智能化“大管家”，負責統籌所有研發力量，建立統一技術體系，并且向長城旗下不同品牌定位的車型交付智能座艙和智能駕駛產品。
吳會肖做過什么？
魏建軍曾親口提幾個到吳會肖的光輝“戰績”。
其中之一是2021年，供應商給魏牌的座艙系統頻繁出現黑屏、卡頓，被用戶吐槽差評。于是吳會肖臨危受命，組建了2000多人的團隊，緊急開發域控制器和自研軟件系統——Coffee OS 3。
剛剛過去的7月和8月的安兔兔和魯大師車機跑分排行榜中，Coffee OS 3力壓所有新老勢力排第一。
吳會肖最重要的成果，是在2年多的時間里，通過自研+供應商的方式，迅速拿出了長城第一個完全不依賴高精地圖、全流程AI化的端到端智能駕駛系統，而且已經量產上車——就是前一陣魏建軍親自上陣直播實測的藍山智駕版：
去年華為入場發力，大大加速了自動駕駛競爭的節奏，很多以前的明星玩家，在量產上路和端到端新技術體系的雙重尺度下優勢不再。
吳會肖帶領的長城智駕部門，不但沒有掉隊，反而沖進了端到端第一梯隊——緊隨小鵬、華為、極越之后。
到現在為止，吳會肖帶領的長城智能化部門，團隊約有五六千人，其中智駕團隊大概有1200多人，其余既有智艙團隊，也有TSP云服務團隊以及算法架構等團隊。
長城上一任CTO王遠力，也是在2019年加入長城，當時作為集團旗下諾博科技的CEO——這是專為智能化功能研發底層域控制器的公司。
所以吳會肖被魏建軍“點將”CTO，是天時地利人和各方面條件作用下的結果。
“天時”，是行業智能化尤其是高階智駕競爭驟然提速，長城急需新的、年輕的、懂智能化的技術領袖。
“地利”是長城之前在智能化軟硬件上的積累，足以供應這一輪端到端、大模型前線競爭的“彈藥糧草”。
“人和”則是吳會肖本人的經歷，每一步分毫不差，為長城建立了完善齊備的智能化體系能力。
視野放到汽車智能化的競爭中，長城成為了全球第一家家啟用年輕一代技術骨干出任集團CTO的車企。
而且將智能、AI視為未來核心競爭力和研發最高優先級的態度明顯、旗幟鮮明。
從這個角度講，長城今后也許不能再被簡單歸類到“傳統車企”范圍了。
One more thing
最后補充一個長城新任CTO吳會肖對智駕排名的看法：
華為的智駕是目前最強的，道路表現最好的。
小鵬的智駕以前是領先的，但是因為組織構架等原因…很可惜。
長城的智駕進步很快，成長性最強。
有沒有道理？
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