自研發動機，外聯手華為！東風要變混動的天
東風確認，聯合一汽入股車BU
一凡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
東風轉型，真的拼了。
先是拿出來一套新動力系統，馬赫電混PHREV技術，上車中型SUV，百公里油耗低至3.8L。
新技術，上新車，東風還要拿出超600億，加快掌握核心技術。
對內高投入，在外結強援：
在發布會上，東風集團副總經理尤崢再次強調，將與華為攜手構建開放合作新生態。
此前尤崢還在采訪中確認，東風正聯合一汽，尋求入股華為車BU。
不過針對與華為的合作，尤崢強調，東風不會走智選車模式，但合作模式與Hi模式也不同。
不論雙方合作模式是什么，華為車BU新的合作伙伴，呼之欲出。
東風馬赫電混PHREV混動技術
PHREV，乍聽起來，名字很新穎。
東風集團研發總院院長楊彥鼎介紹稱，相對比亞迪、吉利和長城的PHEV，馬赫電混是全新一代的插電混動，所以賦予了新的命名。
首先，馬赫電混PHREV使用了全新的構型，將串并聯和功率分流集成為一體。
這套系統有多個檔位，為了避免換擋時產生頓挫感，引入功率分流技術， 讓換擋更平順。
其次，這套系統模式很多，可增程（REV），可并聯也可發動機單獨驅動，
馬赫電混PHREV的最大優勢，體現在發動機的熱效率上。
據介紹達到了45.18%，燃油利用更高效，大大降低了油耗。
高熱效率是怎么實現的呢？
馬赫電混PHREV采用了VGT可變截面渦輪增壓技術，最早由保時捷提出，應用在燃油發動機上。
東風則將這項技術在混動領域量產，相當于以一個渦輪增壓器，實現多個渦輪增壓器的最優效果，這樣能耗就會更低。
同時，馬赫電混PHREV的噴射系統也有所突破，率先實現了四次噴射，充分霧化每一滴油，燃油更潔凈。
并且在同排量的發動機中，馬赫電混PHREV的活塞重量較輕，184克比行業平均水平低了6克，聽起來差的不多，但活塞每減輕1克其實挺難的，就像北京金港賽道圈速成績提升0.1秒一樣。
作為一套混動系統，東風在提高發動機技術的同時，也很重視電池安全和耐用度。
在主動安全方面，采用了熱電分離結構設計，還優化了電芯間的排氣通道，加大電芯底部間距，排氣量提升85%。
出現熱失控的極端情況下，電芯上方還有噴淋系統，能實現快速降溫，10秒最大溫降80℃。
電池要安全，也要能用的久。東風還自研了鋰枝晶自修復技術，可以提升33%的電池壽命，確保電池完全充放電循環壽命大于2000次。
為了進一步降低能耗，東風還開發了AI預測式能量管理系統，能根據實時路況和用戶駕駛習慣，自動為用戶匹配最優駕駛模式，優化車輛能耗。
這套系統將首搭東風風神L7，一款車長超4.6米的緊湊型SUV。
205km純電續航，百公里油耗3.8L，使得綜合續航可達1500km。
智能化方面，支持L2級輔助駕駛，座艙芯片標配高通8155芯片，14.6英寸顯示屏。
價格暫未公布，將參展本月下旬的北京車展，預計到時會開啟預售。
隨著最新混動系統以及新車的亮相，東風汽車的戰略規劃也清晰起來。
豪擲600億，東風轉型拼了
在發布會上，東風集團副總經理尤崢透露了東風轉型的兩大近期目標：
首先，追求量的擴大，今年新能源銷量爭取突破100萬輛。
同時，調整銷量結構，減輕對合資品牌的依賴，2025年集團內自主和合資銷量比達到1:1。
為了支撐轉型目標落地，東風未來三年將投入超600億元研發經費，年均是頭部新勢力的兩倍。
東風將統籌考慮電動化和智能化，研發項目包括CTC（電池底盤一體化）、電驅、全固態電池、6C超級快充、車用OS和ADAS等多個方面。
東風未來將密集投放30款乘用車新能源車型，將研發成果落地轉化。
自主探索的同時，東風對外也將和華為積極開展合作。
東風旗下三大品牌，其中沖高的嵐圖和猛士，先后都與華為簽約合作。
此前尤崢在采訪中表示，東風不會走華為智選車路線，但嵐圖和猛士的合作方案，也將和傳統的Hi模式有所不同。
當時尤崢透露，聯合一汽入股華為車BU的事項，將會在6月份有初步結果，預計到時將有更多情況透露。
以及，這也意味著，華為車BU將集齊長安、一汽和東風三大央企之力。
透過馬赫電混PHREV，可以看到，東風在新能源轉型方面，有技術儲備，有資金優勢，并且有堅定的轉型決心，發揮優勢投入研發，擴大儲備。
新能源浪潮沖擊了合資品牌，動搖了傳統車企，然而挑戰往往伴隨著機遇，東風已經發現了新的機會，踏上了新的道路，以及新的強大盟友。
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