理想戰略會曝光：一定要避開華為

賈浩楠 發自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

華為的“遙遙領先”，李想和理想給予了最高等級評價。

在理想最新曝光的內部戰略會議上，理想最高層得出的共識很明確：

“華為太強，一定要避開！”

“未來五年賣不到300萬，會死。”

“智駕的全力投入晚了半年，落下的課，只能通過加強投入來解”。

實際上，理想這波多少有點居安思危了，畢竟月交付4萬的理想汽車，此時正風頭無兩，如此憂慮之思，不知道的還以為在凡爾賽。

然而，如果完整了解智能汽車江湖正在發生的洶涌暗潮，又或許不會認為理想之思是杞人憂天。

一切的一切，可以從理想內部戰略會更多曝光內容中管窺。

理想戰略會，有哪些核心信息？

外界最關注的，是理想應對華為的方法。

據36氪報道，理想管理層達成共識，銷售端“短期避開華為鋒芒”。

對于進入理想門店的潛在顧客，如果有人問及問界M7，銷售統一回答“理想明年出的L6，跟問界M7是一個價位產品”。

穩住用戶的策略，是在產品定位概念上區分現在熱賣的L8、L7和短期熱度更高的問界M7，不把它們當做競品。

而在公司內部 ，據說管理層在內部會議上，已經修改了“強勁對手”的排名，華為超過比亞迪、特斯拉，“榮升”到第一位。

公司管理層有意傳遞信號，“讓此前一些不理解華為、不重視華為的人，緊張起來”。

此外，理想戰略會傳遞的第二點重要信息是轉型洗牌中的市場份額爭奪。

理想認為，到2028年，國內市場新能源滲透率可達90%，如果只能剩下四五家車企，華為、比亞迪、特斯拉都會在其中。

理想要想留在牌桌上，則“必須在2028年賣出超過300萬輛車”。這比之前定的目標，整整翻了一番。

而理想整體產品SOP計劃據爆料也已經做到2027年。這其中還有一個重要的節點是2026年，全新一代技術平臺會推出，將具備全自動駕駛能力。

理想戰略會第三點核心內容，則是加大對智能化的投入力度。

理想從去年年中開始明確全力投入智能化研發，智能車參考曾經詳細介紹過相關的計劃和進展。

但據說李想本人在戰略會上做了反思：“全力投入晚了半年，落下的課，只能通過加強投入來解”。

李想認為“晚了半年”，大概指的是理想自研城市NOA落地進展不及預期。今年年初曾說年內落地百城，但最近的公開表態，改成了率先落地挑戰較為簡單的通勤NOA。

與之相對的是華為，今年通過在阿維塔、問界等車型上量產交付高階智駕系統，證明了自己的實力。

據說理想目前追趕智能化的第一個手段，是擴大團隊規模，以及組建更大的測試車隊，像華為一樣“用足夠多的工程人員，把城市跑得足夠透。”

總結理想汽車戰略會已經透露出的信息，是華為對理想乃至整個行業傳遞的壓力，已經很明顯，并且是全方位的。

理想戰略會上，甚至明確把要花錢作為要求，700多億現金流不能躺在賬上……要轉換為研發投入，來形成智能技術競爭力。

理想對華為的擔憂有依據嗎？

華為的確展現了超強的韌勁和實力。

最直觀且最近期的例子，就是重新花5億研發，把去年出師不利的M7車型“起死回生”。

截止國慶假期結束，上市20天左右的新問界m7，累計5萬訂單。

華為“恐怖”之處在于，想要對不成功車型改款起死回生的車企很多，有一些也很舍得花錢。

但像華為這樣清楚地知道之前是哪里出問題了，然后把錢花在刀刃上，一次性補齊核心產品力的，寥寥無幾。

體現在問界M7上，是在車輛底層重新設計了白車身，提升了原賽力斯平臺的安全性以及空間利用率，以及在產品層面，放棄了“宜商宜家”的策略，全面向家用需求傾斜。

舉幾個例子。首先是問界新M7，將主打車型從6座改為“大5座”。這也是在M7 2.8m左右的軸距平臺上上，空間最寬裕，體驗最好的座椅布局方案。

其次，是新M7在電動腳踏、前后排座椅按摩通風加熱，以及后排標配雙娛樂屏等等項目上一次到位。

當然還有最重要的產品力——華為的全棧智能化能力，包括鴻蒙OS支撐的智能座艙系統，以及華為自研的ADS2.0高階智駕方案。

智能座艙，屬于華為傳統優勢手機業務的“外溢”，自身就帶著“自主操作系統”的光環。而且的確去年問界M5車機交付，的確給出了業界最操作最絲滑、響應最迅速，而且生態最豐富的車機體驗。

智能駕駛層面，華為在今年多方媒體實測及用戶反饋中，都得到了積極評價，尤其是追平并有所超越長久積累的小鵬、蔚來等等老玩家。智能車參考也在第一時間進行了體驗實測：

智能車參考

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當然，華為今年來勢洶洶，問界的“勢能”很大一部分也來自余承東那句“遙遙領先”，突破了科技圈車圈，成了全民津津樂道的一個名梗。

而華為也很善于利用自身的優勢，以及熱點事件進行營銷。

華為的營銷能力有多強。理想汽車的大股東——美團創始人王興實際早有預判，就在華為正式入局智能駕駛喊出“絕對第一”之后，王興就發文感慨：特斯拉（馬斯克）終于迎來了一個勢均力敵的對手，不論是實力，還是“忽悠”能力。

所以總的來看，李想對華為的擔憂，并不僅僅局限在問界M7這一款車上，而是出于對華為整體技術積累、研發實力，以及管理運營體系的認識。

更何況，在華為Mate 60手機的巨大突破之中，華為這幾年玉汝于成的努力，在輿論場上迎來了新的高潮。

即便華為不造車，但有華為方案、有鴻蒙車機的車，就等同是“華為牌”智能車。

華為“造”什么，花粉就買什么。

當然，對壘華為，此時此地此身的理想，其實也并非不占優。

L系列的產品力和銷量證明都放在了這里，理想手中有的是好牌、得天獨厚的資源。

理想有哪些好牌、資源？

理想之于華為，目前有制造能力、有銷量證明、有產品口碑，以及已經形成的品牌勢能。

特別是品牌方面，比“不造車”的華為，能夠實現更大的資源聚焦，可以始終如一鞏固好“理想”、“移動的家”的品牌印象。

而華為，問界品牌剛剛立住，后面資源可能又要投入“智界”、“X界”，力不能作用于一孔，40多年的華為品牌，實際要在車上實現轉換，并不簡單。

而理想之于華為，目前最明確處于“劣勢”的，可能只是華為“遙遙領先”的智能駕駛。體現在理想起步稍晚，累計投入不如已經跑了很多年的小鵬、華為。自然在落地速度上，也相應的延后。

前面說過理想將今年年底的目標改成了推送通勤NOA，而之前說的城市NOA推送，則延遲到了明年一季度。

但理想后發，也有后發的優勢，因為擁有了對挑戰和問題，最成型最成熟的前人解決思路和經驗，可以摸著石頭過河。

理想在智能駕駛方面的加速超車，實際也有明顯的現有條件。

首先理想的智能駕駛研發基礎很好，軟硬堆棧都有。團隊方面不但有自己在戰火中培養出來的中堅，還有外部引入的技術大牛。

其次，套娃式造車，也利于數據傳感方案統一和迭代。

此外相比一眾付費才能體驗的友商，理想完成了智能駕駛功能的標配，無形中讓每一位車主都成為了智能駕駛數據的貢獻者和使用者。

隨著理想銷量和交付體量的增長，數據閉環就會加速，在AI算法模型的體系中，具備了數據飛輪需要的要素，絕對不容小覷。

最后，當前的理想，還有最直觀的資源優勢：

有錢。手中握有穩定充裕的現金流，如戰略會所言：“賬上趴著700億”。

而且理想戰略會上也明確：“要花錢，把700多億持續轉化成競爭力”。

具體執行層面，理想已經從找人開始，智駕團隊從去年的600多人，擴充到如今的800多人。

此外，還有一個重要的信號。據36氪報道，理想剛剛將負責感知和系統的負責人晉升為副總裁。

而據之前理想汽車組織調整透露出的信息，感知算法負責人應該是常黎，負責系統的未透露。

這表明，目前理想汽車智能化組織架構形成了這樣的格局：

早期總負責人范皓宇，現在是高級副總裁，任首席架構師，主管產品線。現在智能化研發工作，由華為出身的謝炎負責，任CTO，總領智能化研發，包括OS在內。

謝炎之下有數名高級VP，其中負責負責智能駕駛板塊的是郎咸朋。不過從謝炎過往經歷來看，優勢在于OS系統的打造，智能駕駛還是郎咸朋負責，郎咸朋出自中國自動駕駛黃埔軍校百度Apollo，其后跟隨理想從ONE開始奠定江湖地位。

感知算法負責人常黎，之前就是向郎匯報的。而現在將這一層級的負責人提拔晉升到VP，似乎也說明整個理想智能駕駛部門的層級和權重，都大大增加了。

從這個角度看，目前的理想，和比亞迪盡管絕對體量上相差不少，但在發展勢頭和相對階段上，有著驚人的相似性：

產品成功銷量起飛，并且資金充裕。現在的首要任務，都是把錢變成人才，補齊智能化能力。

而比亞迪王傳福對于人才有過獨到的見解：

“一分錢一分貨”，40萬的人干不了70萬的活。

不知超級產品經理李想，在這次戰略會之后，是否會在智能駕駛人才、AI人才上，更瘋狂出手，成為AI人才江湖中最大的變量？

當然，理想汽車，現在確實也是AI大牛和人才一個不錯的潛力股。

你說呢？