華為發(fā)布25萬(wàn)級(jí)大5座SUV，一手試駕實(shí)測(cè)在此

允中 一凡 發(fā)自 遙遙領(lǐng)先

智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

改個(gè)款投5億，問(wèn)界M7的新款5座版車(chē)型，剛剛已經(jīng)在華為發(fā)布會(huì)上隆重亮相了。

對(duì)新款5座版M7的特點(diǎn)和亮點(diǎn)，余承東講了又講，強(qiáng)調(diào)了又強(qiáng)調(diào)。

彈幕和評(píng)論最多的則是那4個(gè)字：遙遙領(lǐng)先。

所以一款售價(jià)25萬(wàn)級(jí)中大型5座SUV，是不是“遙遙領(lǐng)先”？在哪些方面“遙遙領(lǐng)先”？又能對(duì)哪些同行車(chē)型實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”？

我們第一時(shí)間的實(shí)測(cè)上車(chē)，體感和體驗(yàn)如下。

實(shí)測(cè)問(wèn)界M7大5座新車(chē)

我們的實(shí)測(cè)想從買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的4大方面來(lái)展開(kāi)——

• 看起來(lái)
• 坐起來(lái)
• 用起來(lái)
• 開(kāi)起來(lái)

首先是看起來(lái)。外觀沿襲問(wèn)界系列設(shè)計(jì)，感覺(jué)跟華為手機(jī)一個(gè)風(fēng)格，主打的是“科技風(fēng)”。

最明顯的就是空間夠大夠豪華，長(zhǎng)寬高分別為5020×1945×1760mm，駕駛和乘坐的空間更大。

內(nèi)部空間長(zhǎng)度官方稱(chēng)達(dá)到3338mm，“得房率”高達(dá)66.3%。實(shí)測(cè)上車(chē)，在前排保證兩拳腿部空間時(shí)，第二排依舊擁有一臂的腿部空間……

后備箱參數(shù)儲(chǔ)物容積達(dá)到了686L，實(shí)測(cè)可以容納12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20寸登機(jī)箱。如果把第二排座椅放倒，則一下子能容納30個(gè)20寸行李箱——極限布置可以放32個(gè)。

后排放倒，配合床墊也能當(dāng)2米大床使用。

所以問(wèn)界M7的5座版，確實(shí)夠大，小兩口家用、1娃2娃家用，華為從產(chǎn)品定義階段就應(yīng)該瞄準(zhǔn)好了。

當(dāng)然，如果是長(zhǎng)期一個(gè)人使用的話(huà)，簡(jiǎn)直就是車(chē)就是家，家就是車(chē)了（手動(dòng)狗頭）。

加上25萬(wàn)的價(jià)位，應(yīng)該會(huì)讓不少“家轎”定位的轎車(chē)車(chē)型失去競(jìng)爭(zhēng)力——后面還會(huì)講到華為打掉家轎競(jìng)爭(zhēng)力的另一大手段——能耗。

其次，說(shuō)說(shuō)上車(chē)過(guò)程中體驗(yàn)最明顯的坐起來(lái)和用起來(lái)，華為幾乎把豪華車(chē)的配置都標(biāo)配了。

高檔Nappa紋真皮全車(chē)內(nèi)飾覆蓋。

方向盤(pán)配色也與內(nèi)飾同系。

中控臺(tái)（IP臺(tái)）用了雙色微絨全軟包，BBA式的內(nèi)飾豪華，get√。

座椅除了都是Nappa真皮包裹，前后排4座還標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、按摩……全車(chē)座椅都能電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕12向調(diào)節(jié)，副駕8向調(diào)節(jié)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到27°-37°，同樣是傳統(tǒng)豪華車(chē)才有甚至要選配才有的配置。

雙空調(diào)箱配置，17個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，可以支持主駕、副駕、后排根據(jù)各自不同的需求來(lái)獨(dú)立控制自己所在區(qū)域的空調(diào)。空調(diào)配置直接卷出了新紀(jì)錄——五座車(chē)?yán)镂ㄒ粨碛须p空調(diào)箱配置的車(chē)型，很華為。

此外，還有日常用車(chē)?yán)镆幌盗欣瓭M(mǎn)體驗(yàn)的配置——BBA那里選配豪華配置：

頭枕音響：

兩段式電吸門(mén)：

電動(dòng)腳踏板：

華為手機(jī)有的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)自然也都上了，雙50W風(fēng)冷無(wú)線(xiàn)充電、雙Type-C快充接口——可直接充筆記本電腦。

一句話(huà)，BBA豪華才有的配置都有了，BBA豪華選配才能有的也有了，甚至BBA豪華沒(méi)有的也有了。

華為上車(chē)，打的就是“精銳”。

最后，作為一輛車(chē)，我們也在試駕過(guò)程中重點(diǎn)看了開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)。

一方面，車(chē)確實(shí)大但操控感調(diào)校得很好。

首先性能打了底。四驅(qū)版，使用了雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案，百公里加速4.8s，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平。單電機(jī)的后驅(qū)版，也有7.8s的加速……基本都是性能豪車(chē)才有的體驗(yàn)了。

其次是在懸架和底盤(pán)上下了功夫。前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸架，全新設(shè)計(jì)了避震器彈簧結(jié)構(gòu)，提高彈簧偏心量，減少了懸架系統(tǒng)摩擦，增強(qiáng)過(guò)濾顛簸路面的柔和感。后懸架采用H型多連桿獨(dú)立懸架，在操控方面提供了更高的側(cè)向控制，車(chē)輛操控和車(chē)身穩(wěn)定性都更好。

硬件之外，華為還加持了軟件黑科技。

比如華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)：智能調(diào)節(jié)扭矩，有效減弱顛簸感及沖擊感。過(guò)彎或濕滑路面行駛時(shí)，車(chē)輛更穩(wěn)定，乘坐更舒適。

最新系統(tǒng)還進(jìn)階為橫縱向姿態(tài)協(xié)同控制，操控穩(wěn)定性、高速過(guò)彎舒適性大幅提升，整車(chē)轉(zhuǎn)向更靈敏，姿態(tài)更穩(wěn)定。

在低附著力的濕地、雪地等場(chǎng)景下，有效提升駕控安全性。

以及懸架方面的前后懸雙FSD可變阻尼減震器技術(shù)，可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，路況較好時(shí)懸架自動(dòng)變硬，提升操控性。

路況較差時(shí)懸架自動(dòng)變軟，提升舒適性。兼顧到了城市代步和高速行駛中的不同路況場(chǎng)景。

“唯一”的豪華遺憾或許就只有“空氣懸架”了。但目前空懸依然是硬成本，如果配置，價(jià)格成本上，應(yīng)該不是25萬(wàn)能hold住了。

以及在試駕中，新款問(wèn)界M7確實(shí)也展現(xiàn)出了華為FSD懸架技術(shù)的底氣，不同路況路面的軟硬感知，調(diào)校得確實(shí)很舒適，配合雙層加膠玻璃帶來(lái)的隔音水平，路上確實(shí)駕乘體驗(yàn)都很不錯(cuò)。

另外，相比之前6座版本問(wèn)界M7，新款M7還調(diào)低了車(chē)身高度，也讓車(chē)駕乘體驗(yàn)更爽。

當(dāng)然，新款問(wèn)界M7試駕完成后，還有另一個(gè)開(kāi)起來(lái)繞不過(guò)去的結(jié)果：能耗。

新款問(wèn)界M7依然采用了華為自研的HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，CLTC工況下滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航1300km，滿(mǎn)電純電續(xù)航240km。

官方測(cè)試中，饋電工況下百公里油耗5.6L。

而試駕中，經(jīng)歷584公里行駛后的平均數(shù)據(jù)，夏末秋初的上海城市和外環(huán)高速路況，平均電耗14.2千瓦時(shí)，平均油耗3.5L。

不論是電耗還是油耗，在中大型SUV這個(gè)級(jí)別中都屬實(shí)驚艷。

即便只加油當(dāng)一臺(tái)純?nèi)加蛙?chē)開(kāi)，5.6L的饋電油耗，應(yīng)該也會(huì)讓曾經(jīng)以省油立命的日系SUV、家轎黯然失色。

配合SUV空間、轎車(chē)檔油耗、BBA式豪華內(nèi)飾和功能配置……

也就只有華為加持，敢把售價(jià)檔位定到25萬(wàn)了——畢竟這樣的車(chē)不賣(mài)30萬(wàn)，在傳統(tǒng)汽車(chē)看標(biāo)看價(jià)不看貨的玩法里，反而是有銷(xiāo)量風(fēng)險(xiǎn)的。

但問(wèn)界M7的大5座車(chē)型試駕之后，核心感受就是這款車(chē)?yán)锢锿馔舛甲屓A為寫(xiě)滿(mǎn)了7個(gè)字：

告別BBA崇拜。

5億研發(fā)最大比例投入安全？

試駕上車(chē)體驗(yàn)中，基本都是看得見(jiàn)的地方，能感知問(wèn)界M7大5座車(chē)型的研發(fā)投入，確實(shí)是真金白金砸出來(lái)的體驗(yàn)。

但據(jù)華為方面介紹，其實(shí)5億研發(fā)資金，最大比例的投入其實(shí)在“看不見(jiàn)”的地方：安全。

5億資金投入，大概2.8億投入了安全相關(guān)的升級(jí)。

比如為大5座車(chē)型專(zhuān)門(mén)匹配開(kāi)模，采用業(yè)界最強(qiáng)潛艇級(jí)高強(qiáng)度鋼與CBS復(fù)合車(chē)身材料，每平方厘米可承受17噸重。

全車(chē)高強(qiáng)鋼和鋁合金占比80.6%，前端三層的碰撞力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全性能拉滿(mǎn)。

發(fā)布會(huì)上，華為援引了中國(guó)汽研碰撞測(cè)試結(jié)果：在業(yè)內(nèi)首次車(chē)對(duì)車(chē)碰撞，問(wèn)界新M7的A柱、A柱上邊梁及后車(chē)體外觀無(wú)明顯變形，四門(mén)能正常開(kāi)啟，車(chē)體結(jié)構(gòu)整體保持完好。

業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛動(dòng)態(tài)壓頂測(cè)試，30噸重卡后動(dòng)態(tài)壓頂靜置，車(chē)體結(jié)構(gòu)保持完整，無(wú)大變形，乘員頭部空間充足，四車(chē)門(mén)無(wú)破壞，可正常開(kāi)啟。獲得了中汽研Super Crash安全認(rèn)證。

此外，華為還給問(wèn)界M7全車(chē)標(biāo)配8安全氣囊，包含了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、左右側(cè)氣簾以及第二排側(cè)氣囊。

同時(shí)還配備前排高性能雙預(yù)緊安全帶，可以在碰撞過(guò)程中給予前后排乘客全方位的安全保護(hù)。

最后，除了硬件帶來(lái)的直接被動(dòng)安全提升，華為還在主動(dòng)安全秀出新肌肉。

在激光雷達(dá)上車(chē)后，華為亮出了智駕傳感的最全能力，Max智駕版給了車(chē)一系列“人類(lèi)老司機(jī)”反應(yīng)和能力。

首先是AEB主動(dòng)安全，能力再次突破，在Autolab AEB主動(dòng)安全評(píng)測(cè)中，安全響應(yīng)極限速度全場(chǎng)景第一。正車(chē)尾靜止車(chē)+行人混合場(chǎng)景與側(cè)翻車(chē)場(chǎng)景中，HUAWEI ADS 2.0最高成績(jī)達(dá)到了90km/h剎停時(shí)速。

其次，側(cè)向防碰撞，能夠識(shí)別通用障礙物作為道路邊界，當(dāng)車(chē)輛偏離車(chē)道，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)緊急方向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

在人駕模式下，車(chē)輛向左、右車(chē)道并線(xiàn)時(shí)，當(dāng)與側(cè)前方、側(cè)后方相鄰車(chē)道或側(cè)后方相鄰車(chē)道的車(chē)輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)會(huì)介入緊急橫向干預(yù)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

以及，低速防碰撞，防刮防蹭防溜車(chē)：通過(guò)拓展主動(dòng)安全系統(tǒng)中的AEB緊急制動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行駛場(chǎng)景，覆蓋溜車(chē)碰撞場(chǎng)景，利用360°環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)低速緊急制動(dòng)，保障用戶(hù)的低速駕車(chē)安全。

低速前進(jìn)、倒車(chē)情況下，能夠識(shí)別各類(lèi)障礙物（兒童、錐桶、防撞柱）的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

另外還有防“鬼探頭”、小動(dòng)物識(shí)別、自適應(yīng)避讓大車(chē)、施工識(shí)別繞行、“開(kāi)門(mén)殺”識(shí)別和避讓等等安全能力。

智能座艙和智能駕駛

最后，簡(jiǎn)單說(shuō)一下智能座艙和智能駕駛。

坦率來(lái)說(shuō)，鴻蒙OS上車(chē)問(wèn)界之后，座艙相關(guān)的存在感就沒(méi)那么強(qiáng)了，因?yàn)榇_實(shí)從交互絲滑程度、應(yīng)用協(xié)同、用戶(hù)體驗(yàn)等等多個(gè)層面，都確實(shí)業(yè)內(nèi)天花板了。

而智能駕駛，與之前M5智駕版本的差異不大，而且在新款M7的發(fā)布會(huì)上，余承東也明確了，華為在智能駕駛上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有“高精度地圖”和沒(méi)有“高精度地圖”都能開(kāi)。

最晚在今年年底之前，全國(guó)范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)城市級(jí)領(lǐng)航智能駕駛了。

所以智能座艙和智能駕駛，確實(shí)都配得上業(yè)內(nèi)的遙遙領(lǐng)先。

這種雙智天花板的能力之下，有兩個(gè)小功能，倒是更讓人虎軀一震的。

一是全方位自適應(yīng)調(diào)節(jié)：

車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、HUD 高度及亮度，全程無(wú)需動(dòng)手。

背后原理是通過(guò)視覺(jué)算法和整車(chē)功能的聯(lián)動(dòng)，通過(guò)人眼定位算法，讓華為在智能座艙感知軟件架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品體驗(yàn)提升，也在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了該功能。

另一個(gè)是告別找車(chē)：

華為獨(dú)創(chuàng)的樓層識(shí)別技術(shù)，到達(dá)目標(biāo)停車(chē)位后，根據(jù)OCR算法技術(shù)，結(jié)合DVR透明底盤(pán)的雙視角識(shí)別，停車(chē)過(guò)程數(shù)據(jù)傳輸至車(chē)主APP。尋車(chē)時(shí)手機(jī)端提示停車(chē)位信息，可以幫助車(chē)主準(zhǔn)確找到車(chē)輛停放的樓層及具體車(chē)位。

再也不用擔(dān)心忘記車(chē)停哪兒了……

怎么樣，25萬(wàn)級(jí)的問(wèn)界M7，夠香嗎？