全球智能車看中國(guó)，中國(guó)智能車看重慶

白交 2023-09-04 17:37:46 來源：量子位

楊凈 發(fā)自 山城

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

什么樣的會(huì)議，能吸引到一眾國(guó)內(nèi)乃至全球產(chǎn)學(xué)研大佬？！

清華李克強(qiáng)院士、阿里云之父王堅(jiān)院士、科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰、360創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)周鴻祎、云從創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)周曦以及IBM、意法半導(dǎo)體、達(dá)索系統(tǒng)、福特汽車等國(guó)內(nèi)外領(lǐng)軍企業(yè)高管。

今天，中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在重慶開幕。

作為重慶規(guī)格最高、規(guī)模最大以及影響最廣的國(guó)際盛會(huì)，此前吸引到了馬云、馬化騰、李彥宏等行業(yè)大佬，以及數(shù)十名諾貝爾獎(jiǎng)得主、圖靈獎(jiǎng)得主曾來到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸出觀點(diǎn)。

今年的年度主旨聚焦在了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車和數(shù)字中國(guó)等，這個(gè)正高速行進(jìn)的新興賽道，結(jié)果嘉賓同樣個(gè)個(gè)來頭不小。

要知道，此前在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的科技浪潮中，重慶一直很低調(diào)。如今卻在新興產(chǎn)業(yè)上，連續(xù)舉辦了五年的國(guó)際盛會(huì)。

為什么是重慶？

雖然對(duì)外輸出不多，但要看汽車產(chǎn)業(yè)上的布局和發(fā)展， 重慶能有這樣的影響力絕非偶然。

一方面，本身有基礎(chǔ)。

近十年來，重慶汽車產(chǎn)量保持在200萬輛左右。2014-2016年連續(xù)3年位居全國(guó)各省市第一。其中2016年，汽車產(chǎn)量達(dá)到了300萬輛，一舉成為全國(guó)第一個(gè)產(chǎn)量突破300萬輛的省市。

往近處看，2022年產(chǎn)量達(dá)209.2輛，全國(guó)占比為7.7%；實(shí)現(xiàn)4514.6億元產(chǎn)值，占全市工業(yè)總產(chǎn)值比重為16.4%。

其中以長(zhǎng)安汽車為代表，產(chǎn)銷全國(guó)排名集團(tuán)第四、自主品牌第一，產(chǎn)品種類涵蓋輕、重、客、微、轎全譜系。

而在零部件配套、供應(yīng)體系等方面，重慶也有相應(yīng)的積累——

本地配套率達(dá)70%，有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，包括電裝、大陸、麥格納等知名企業(yè)入駐，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)各大總成完整的供應(yīng)體系。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車布局很活躍。

以華為為例，在智能車上諸多合作就誕生在重慶：

• 與塞力斯聯(lián)合打造汽車品牌AITO，其產(chǎn)品問界成為新能源汽車當(dāng)中最受矚目的產(chǎn)品之一；
• 還有與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端電動(dòng)品牌阿維塔科技，融資和造車進(jìn)展狂飆，最新估值近200億。

據(jù)悉，目前華為智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，有千余人長(zhǎng)期在重慶工作。

還有更多無人車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始在重慶試跑運(yùn)營(yíng)。比如在重慶永川，其全無人自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)一年之久。

前段時(shí)間，首批7款智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始在高新區(qū)進(jìn)行試跑，包括自動(dòng)駕駛通勤車、低速無人售賣車、低速無人配送車、低速無人安防巡邏車等。

與此同時(shí)，還公布了33條道路，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試與應(yīng)用路段。

目前，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了以“長(zhǎng)安系”為龍頭，十多家整車企業(yè)骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”產(chǎn)業(yè)集群。

• 整車企業(yè)：長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、福特、理想、賽力斯等；
• 產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)：比亞迪電池、吉利電池、博世氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、西部智聯(lián)、智行者、黑芝麻等企業(yè)相繼落地。

除此之外，還有三個(gè)國(guó)家示范區(qū)：國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)際電動(dòng)汽車換電模式示范城市，以及國(guó)家氫燃料電池汽車示范城市都在建設(shè)之中。

這樣總結(jié)來看，重慶汽車產(chǎn)業(yè)有基礎(chǔ)，而且發(fā)展勁頭很猛。

但必須承認(rèn)的是，這樣的城市其實(shí)也并非孤例。相反，更多城市也都同樣駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

甚至相較于重慶，優(yōu)勢(shì)可能更為明顯。

比如像深圳，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更深厚。

放眼全球，其新能源產(chǎn)業(yè)鏈都可以說最為完整，已形成以比亞迪為龍頭，從電機(jī)、電控、電動(dòng)總成、配套充電設(shè)施到整車制造等一整套生態(tài)閉環(huán)。

前段時(shí)間，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家新能源汽車產(chǎn)量達(dá)500萬輛的企業(yè)。

還有像武漢、蘇州、合肥、長(zhǎng)沙這樣新興后起之秀，在智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等方面的進(jìn)展也十分活躍——

更多專門的測(cè)試道路和區(qū)域落地，以及更多智能網(wǎng)聯(lián)汽車入駐并啟動(dòng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

所以不管是從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還是得新興進(jìn)展來看，重慶優(yōu)勢(shì)并非那么明顯。而且隨著汽車產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)，更多壁壘顯現(xiàn)，像重慶這樣的城市又何以站穩(wěn)腳跟？

智能車發(fā)展，重慶何以站穩(wěn)腳跟？

過去一段時(shí)間，傳統(tǒng)車企停產(chǎn)油車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼造車，已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)的是，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

但要想實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，這并非是整車企業(yè)依靠傳統(tǒng)供應(yīng)鏈就能解決，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)化的實(shí)現(xiàn)上。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是從終端、駕駛體驗(yàn)、以及商業(yè)模式等上面一整套智能化創(chuàng)新，因此離不開5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)的加持，產(chǎn)業(yè)生態(tài)遠(yuǎn)比以往復(fù)雜的多。

這也就決定了企業(yè)之間的核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸朝著軟件生態(tài)和計(jì)算平臺(tái)開始轉(zhuǎn)移。

一方面，智能交互、智能駕駛以及智能服務(wù)被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三大要素，軟件成為鏈接一切（汽車與司機(jī)、司機(jī)與乘客等、零部件和整車等）的載體。

另一方面，要想實(shí)現(xiàn)更好的智能駕駛體驗(yàn)，需要大量的、多維度的數(shù)據(jù)融合和處理計(jì)算，這就需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)加持。前段時(shí)間，馬斯克就為特斯拉上線了一萬臺(tái)H100集群超算Dojo。

因此，要想實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地，不僅需要自身的技術(shù)研發(fā)升級(jí)，還要與更多伙伴進(jìn)行生態(tài)上的緊密合作，以及對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這其中，地區(qū)政府的作用也就得以凸顯，在助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展、應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)這塊，無外乎有三重價(jià)值維度。

首先——人和——技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，前沿創(chuàng)新和核心技術(shù)突破的關(guān)鍵在于人才。

就以重慶為例，他們近三年累積培育汽車領(lǐng)域科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才10人、創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才11人和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范團(tuán)隊(duì)46個(gè)，2022年引進(jìn)汽車領(lǐng)域A類外國(guó)高端人才8人。

與此同時(shí)，還有產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)的搭建。比如，推動(dòng)組建長(zhǎng)安汽車牽頭的智能汽車安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；支持中國(guó)汽研牽頭建設(shè)重慶市智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)創(chuàng)新中心，引進(jìn)中科院汽車軟件創(chuàng)新研究平臺(tái)，以及清華大學(xué)李克強(qiáng)院士團(tuán)隊(duì)建設(shè)的西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。

其次——地利——產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。只有吸引更多伙伴入駐，帶動(dòng)生態(tài)構(gòu)建，從而形成城市自有的產(chǎn)業(yè)號(hào)召力。

硬件基礎(chǔ)設(shè)施上，比如就有工業(yè)園區(qū)、科學(xué)城、示范區(qū)等形式搭建以及配套服務(wù)，還有像數(shù)據(jù)中心、計(jì)算中心等基礎(chǔ)設(shè)施、以及交換電和加氫綜合能源站等應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建。

還有像大會(huì)、賽事舉辦，一舉鏈接起國(guó)內(nèi)乃至全球產(chǎn)學(xué)研的前沿動(dòng)向，拖動(dòng)更廣范圍的合作。比如此次智博會(huì)，邀請(qǐng)了福特汽車、意法半導(dǎo)體等國(guó)際行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)高管參會(huì)；舉辦多個(gè)專業(yè)論壇，邀請(qǐng)200余名與會(huì)專家來到現(xiàn)場(chǎng)。

最后——天時(shí)——頂層設(shè)計(jì)，這也是最本質(zhì)和最核心的原因，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)在多地開花，離不開當(dāng)?shù)卣咧С帧?/p>

深圳去年率先進(jìn)行了制度探索，出臺(tái)了全國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)，對(duì)L3級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入、路權(quán)、權(quán)責(zé)認(rèn)定等進(jìn)行了明確規(guī)定。

而重慶提出建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。具體實(shí)操下，還有一系列定量目標(biāo)：

在2025年底，明確建設(shè)車路協(xié)同道路超過1000公里，新增智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)設(shè)施超過1200個(gè)，累計(jì)啟動(dòng)超過500公里智慧高速公路建設(shè)。

除此之外，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度以及地理環(huán)境，不同城市各自有著差異化的打法。重慶這座城市亦是如此。

首先，獨(dú)特的地形地貌，是智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)的天然練兵場(chǎng)。重慶山城，多山路多橋梁，多復(fù)雜立交多雨霧，可以覆蓋全球85%以上交通場(chǎng)景及環(huán)境，成為吸引企業(yè)落戶的重要因素。

其二，創(chuàng)投興業(yè)。今年5月，總規(guī)模2000億元的重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金宣告成立，專門聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子信息等產(chǎn)業(yè)集群。前幾天，重慶新誕生的超級(jí)獨(dú)角獸阿維塔科技，正是它在投企業(yè)。

猛烈的創(chuàng)投環(huán)境，也帶動(dòng)著本土企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，加之深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也就自然而然進(jìn)展飛速。

比如長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”，相繼啟動(dòng) “香格里拉 ”、“北斗天樞 ”等戰(zhàn)略計(jì)劃，構(gòu)筑起深藍(lán)、阿維塔、長(zhǎng)安啟源等在內(nèi)的新能源品牌矩陣。

還有小康股份與華為深度合作，造就了市值一度達(dá)千億的賽力斯。

此外，重慶作為西南地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)。要想智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)深入到西南各地發(fā)展，是繞不過重慶的。

中國(guó)智能車看重慶

AI時(shí)代之前，重慶在科技互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中不顯山不露水，有的也是抖音等平臺(tái)帶起來的網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，在「虛」的那一面上并不突出。

AI時(shí)代開始之后，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)和實(shí)體產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合，重慶才開始展現(xiàn)出獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)——

深厚的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、獨(dú)特的應(yīng)用環(huán)境、以及積極的市場(chǎng)氛圍。這也就實(shí)現(xiàn)了重慶想要數(shù)字化轉(zhuǎn)型的可能性：從傳統(tǒng)汽車跨向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的新賽道。

這樣來看，智博會(huì)只是表現(xiàn)，實(shí)際上是帶動(dòng)重慶智能汽車發(fā)展，補(bǔ)足供應(yīng)鏈體系。

比如去年才落戶重慶的云潼科技，目前已實(shí)現(xiàn)從芯片設(shè)計(jì)、封裝、測(cè)試等方面全鏈條自主可控，補(bǔ)足了重慶汽車產(chǎn)業(yè)車規(guī)功率芯片供應(yīng)鏈，一年多時(shí)間就服務(wù)了比亞迪、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等100余家車企。

還有去年圍繞自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域，引進(jìn)大陸集團(tuán)、商湯科技、地平線等項(xiàng)目49個(gè)。截至2022年底，重慶汽車軟件與人工智能企業(yè)達(dá)90家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)83億元。

當(dāng)然也不只是重慶。

以往像上海WAIC、北京服貿(mào)會(huì)這些在超一線城市舉辦的盛會(huì)，現(xiàn)在更多城市，有能力有實(shí)力召集全球合作伙伴。

一方面，更多前沿產(chǎn)業(yè)可以朝著更廣泛區(qū)域轉(zhuǎn)移，比如蘇州的智能交通世界大會(huì)等。另一方面，也代表著地區(qū)對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)布局的意識(shí)逐漸加強(qiáng)，新興科技的普惠迎來了加速度。

如果翻看各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，不難看出智能網(wǎng)聯(lián)和新能源都成為他們的發(fā)展重點(diǎn)。

表面上看，這是城市之間日益焦灼的生態(tài)競(jìng)速，但實(shí)際上，只有企業(yè)與地區(qū)之間的緊密聯(lián)動(dòng)，才能突破產(chǎn)業(yè)壁壘，加速應(yīng)用落地。

這也就是為什么各地智能車進(jìn)展頻頻、呈現(xiàn)全面開花之勢(shì)。這也就是放眼全球都沒有的中國(guó)加速度。