突發，Waymo關停無人卡車
“Robotaxi更有商業機會”
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
Waymo決定叫停無人卡車業務，來自公司的最新公告。
公告顯示，Waymo決定推遲無人卡車的運營和技術開發，今后公司將專注于Robotaxi的業務發展。
這不算意外。因為Waymo之前首次裁員，波及最多的就是無人卡車部門。
無人卡車落地，難倒了最知名的自動駕駛技術龍頭。
Waymo叫停無人卡車業務
Waymo的這則公告雖然寫了三大段，但是核心內容只有一個：
公司將推遲無人卡車貨運的商業和運營工作，以及該部門大部分技術開發的時間表。
除了和戴姆勒卡車北美公司的合作不會暫停，雙方會繼續共同研發自動駕駛卡車平臺，其他無人卡車項目短時間內都不會搞了。
為什么？
Waymo給出的解釋是，因為Robotaxi領域有巨大的商業機會，所以公司決定將精力和投資集中于Robotaxi業務。
更直白一點說，Waymo認為Robotaxi未來更能賺錢，所以要專注發展，無人卡車業務先放一放。
雖然Waymo的公告說是“推遲”無人卡車業務，并且也表示研發的自動駕駛系統也會用在無人卡車上，很像在暗示未來某一天公司還是會重新運營。
但是從種種因素來看，這則公告相當于Waymo變相宣布關停無人卡車業務。
Waymo為什么會做出這項決定
首先一個最明顯的暗示，或者說明示，就是Waymo今年年初大裁員中，主要裁的是無人卡車部門Waymo Via的員工。
這也是谷歌開始研發無人車以來首次公開裁員。據內部員工爆料，此次裁員大概占到總人數的4%，約80人，而其中很大一部分來自Waymo Via。
所以當時就有人猜測，看起來這是要關停或者收縮無人卡車業務。
△“husky”指的就是無人卡車部門雖然當時Waymo官方迅速否認了關停的說法，但現在的公告一出，也說明網友的猜測也不無道理。
回顧Waymo無人卡車的業務進展，主要是在加利福尼亞州、亞利桑那州、德克薩斯州等多地開展物流運輸的測試，此前官宣過的多項外部合作也只剩下了和戴姆勒卡車北美公司的這一個。
需要注意的是，雖然說是無人卡車，實際測試時其實必須有人類安全員在場，想要去安全員得先獲得當地政府或車輛管理局的批準。
而物流運輸行業的關鍵問題在于降低成本，其中最有商業價值、也能充分體現自動駕駛技術先進性的，就是用技術取代人類司機，降低人工費用。
這也是為什么無人卡車業務更需要強調去安全員。畢竟如果實際駕駛中還需要安全員在場，那和常規貨運卡車沒有任何區別，降低不了成本，更不利于商業化落地。
而就在上個月，加州就通過了一項新的法案AB 316，要求車輛總重超過1萬磅（約4.5噸）的自動駕駛卡車在公共道路上行駛時必須有安全員，包括測試、運輸等場景。
如果有無人卡車公司想要去安全員，最早也要等到2030年。這相當于直接宣判了無人卡車商業化的死刑。
相比之下，Waymo另一大業務Robotaxi的進展可以說是非常順利。
鳳凰城的服務區域不斷擴張，并且建立了全球最大的自動駕駛服務區域，不僅能全天候運營，還能向乘客收費，并且沒有安全員。
舊金山全天候的付費服務也在正常開展。雖然目前還是有安全員，但加州正在商討是否允許Waymo去掉安全員。
另外在洛杉磯，Waymo正計劃在市中心幾個區域開展Robotaxi的測試運營。
一邊無人卡車業務還在測試階段、商業化前景并不明朗，另一邊Robotaxi業務已經能帶來營收，服務范圍還在不斷擴大。
再加上Alphabet第二季度的財報顯示，包括Waymo公司在內的業務虧損達到8.13億美元（約58.1億元），同比略微收窄39.28%，但還是在虧。
因此Waymo叫停無人卡車，專注Robotaxi發展，也在情理之中。
如何看待這件事
首先，Waymo暫停無人卡車業務，并不能證明這個行業整體不行了。
同樣經歷了裁員的圖森未來，已經在中國、日本完成自動駕駛測試，進展迅速；DeepWay才交付了擁有L2+級智能駕駛能力的電動重卡，車輛能自行完成起步、過彎等操作；飛步科技已經在寧波舟山港、南通港落地67臺集卡，還能去安全員……
但無論進展順與不順，所有玩家有一個共同的目標：跑通商業模式。
而現在還在探索商業化的玩家里，可以大致歸為兩類。
一種可以稱為生態型，或者資源型。以自動駕駛運力供應進入固有體系，背靠需求方，賺的是通過自動駕駛技術和人類司機對比下的剪刀差。
Waymo的無人卡車業務，還有國內的嬴徹科技、飛步科技都在探索這條路。
另一種則直接從供給側顛覆傳統業態，造車或直接提供產品，比如特斯拉、DeepWay、葦渡科技等等，供應的是智能卡車。
他們的邏輯在于以自動駕駛為導向正向設計產品，使得整體BOM成本、ADAS功能體驗、擴展升級能力等等與后裝智能卡車相比形成代差優勢。卡車領域的造車新勢力，拼的是比傳統卡車更具競爭力的降本增效，從供給側實現商業閉環，另外也更好能掌控成本和實現附加值定價。
而以上種種，都有一個必要的大前提：政策和環境利好。出走美國、轉投亞洲的圖森未來就是最直接的例子。
同時，Waymo叫停無人卡車業務也再次證明了，行業對自動駕駛的感性狂熱早已散去。
與其苦苦經營，不如及時止損。
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