東風汽車量子架構發布！智能電動和氫能兩大產品體系亮相

思邈 2023-04-11 13:47:53 來源：量子位

鄧思邈 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

真沒想到，東風一下子放出這么多猛料。

為加速向新能源轉型，東風汽車推出了新的架構，以及兩大全新動力品牌。

其中“量子”架構為智能電動模塊化架構，純電、增程、插混都可以兼容。

新能源動力品牌“馬赫E”，更是在三電系統方面給足了用戶驚喜。

氫動力新品牌名叫“氫舟”，在燃料電池系統和核心部件電堆方面，都有了階段性新進展。

以上所有，統統為了實現目標：

到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；

到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

東風轉型，似乎已成為不可逆轉之大勢。

新架構和兩大動力品牌

首先來看智能電動模塊化架構——量子架構。

在此之前，東風已經打造了猛士電動越野架構、多能源低碳節能模塊化架構。

根據介紹，量子架構搭載了中央集中式SOA電子電氣架構，覆蓋車端、云端、生態端，能夠軟硬解耦、快速迭代。

據說采用了機電一體化架構，具有高拓展性，可實現硬件層、軟件層、服務層、生態層“四位一體”。

量子架構能夠兼容多種動力，包括純電、增程、插電混動，支持前驅、后驅、四驅模式，尺寸方面同時支持小型、中型、大型汽車，車型同時支持轎車、SUV、MPV等多種款式。

能夠實現超過1200公里續航，滿足800V超快充，5分鐘可以補能300公里，百公里僅消耗11度電，如在換電模式下90秒即可完成。

為了安全起見，量子架構配置了一套電池“消防系統”，即通過BMS算法可實現毫秒級主動斷電，并搭載主動噴淋系統，1分鐘內電芯溫度降低80℃，能做到極端情況“不起火、不爆炸”。

在這套架構上，還搭載東風全棧自研的高集成熱管理系統，可選配CO2熱泵系統，能夠保障在-30度下低溫續航能力提升30%。

與此同時，東風表示能夠與客戶共建“開發者平臺”，支持隨心定義用車場景，可支持L3+級自動駕駛，構建“車路云網”一體化服務生態。

根據官方介紹，東風量子架構現已完成全系列產品布局，未來將打造16款車型，達成100萬臺年產銷規模。

除此之外，東風這次新發布了兩大品牌：新能源動力品牌“馬赫E”和氫動力品牌“氫舟”。

馬赫E主要由電驅、電池、補能三大產品平臺組成，這里的E指的是電動、高效、節能和環保。

具體來看，馬赫電驅采用了碳纖維包覆轉子技術的電機，轉速可達30000轉/分。如果與自主開發的SiC控制器進行匹配，系統最高效率可達94.5%。

馬赫電驅全系采用扁線電機，功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V，已經形成了完備的產品矩陣，可以滿足不同車型的搭載需求。

而關于馬赫電池，據說是采用了高效成組技術，成組效率超過80%，系統能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續航里程超過1200公里，可以做到充電5分鐘，續航300公里。

為了證明其安全性能，官方稱馬赫電池可通過20mm針刺試驗，而且有能力讓電芯溫度在1分鐘以內降低80℃。

除了常規的補能方式，東風馬赫E品牌還布局了換電領域，他們研發的T型旋轉換電機構、柔性定位結構與長壽命液冷換電接口，讓換電僅需90秒，且可以實現10000次以上壽命。

東風目前已經量產的補能技術包括交流充電、直流充電、超快充技術，目前正在預研的包括無線充電、自動充電、V2G、太陽能充電等技術。

在氫動力方面，新發布的品牌名叫“氫舟”，這是一套全棧式的氫能解決方案。

總體來說，東風氫舟布局了70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品，功率可覆蓋20kW-350kW。其中，350kW為大功率平臺，可滿足乘用車、商用車全系列車型的需求。

在“氫舟”品牌下，包含兩個子品牌，一個是燃料電池系統“氫元”，另一個是燃料電池電堆“氫芯”。

其中燃料電池系統“氫元”，主要由供氫、供氣、水熱管理等系統構成。

東風表示，其燃料電池系統采用了高集成化開發模式，發明了電堆與高壓器件駁接、高效能量回收，余熱利用、高動態響應技術，形成了氣、水、熱、電協同控制體系，系統效率63%。

與此同時，他們發明了氫循環、排氫濃度多目標策略，讓氫氣利用率高達98%。

而燃料電池電堆“氫芯”，由膜電極、雙極板、催化劑等電堆核心部件構成。

他們的燃料電池電堆，據說歷經了全場景極限工況與耐久驗證，能夠做到零下40度快速冷啟動30秒，海拔4000米的環境也能經受得住。

截至目前，東風在氫能方面已經實現了以下突破：第一，成功開發了國內首款80kW全功率燃料電池乘用車；第二，完成了國內首次70MPa帶載碰撞試驗；

第三，獲得2022年度中國汽車工程學會科技進步一等獎；第四，被頒發了中國品牌首張全功率燃料電池乘用車牌照；第五，截至2022年底，東風在氫能領域發明專利累計298項。

另外，東風自研的80kW燃料電池系統，也成功搭載在輕型商用車上，目前東風氫燃料商用車銷量已超過3000臺，據說是行業第一。

結合東風在新能源三電系統和氫能源的布局，他們目前在電機、電控、電池領域已經做到自主掌控——現已在武漢形成了年產47萬套電驅動總成、30萬套電控、30萬套IGBT模塊、10萬套電池Pack、1000套燃料電池的生產能力。

未來三年，東風還將建成90萬套電驅動總成、100萬套電控、100萬套IGBT模塊、1萬套燃料電池的生產能力。

還達成了三大戰略合作

這次發布會上，東風還在新能源和智能化領域達成了新的合作。

第一個合作項目是與湖北移動和中移智行簽約，主要就5G技術車聯網行業應用、信息安全、智慧園區、自動化辦公等領域展開技術合作。

他們將聯合探索建立超級智算中心，加強大數據應用研究，組建基于5G、面向6G的聯合創新中心，探索量子通信等技術在智慧交通領域的應用場景。

東風達成的第二個合作項目是，與合肥工業大學關于汽車產品輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域進行技術合作。

雙方將聯合成立汽車輕量化技術研究中心，加強在輕量化、電動化、智能化、網聯化等領域的技術研究與實車應用合作。

東風第三個合作項目是與中興通訊展開，主要是關于A1000基礎平臺操作系統內核開發項目的技術合作。

雙方將聯手打造東風自主車用操作系統平臺，合作開發4G、5G通訊芯片、計算芯片、智能座艙芯片等。

回顧過去，距離2021年東風發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，已經整整過去2年時間。

當時給出的愿景是希望從“汽車企業”向“科技企業”轉型，聚焦新能源、智能網聯、智能駕駛、動力總成等領域謀求發展。

這次公布的新的階段性進展，也恰恰集中在這幾方面。

值得補充的是，在智能駕駛方面的最新進展是，東風開展了5G Robotaxi示范運營，在武漢智能網聯示范區累計運行里程已經超過200萬公里。

而且，東風還聯合中遠海運、中國移動先后為廈門港、武漢陽邏港，打造了5G無人集卡“無限星”智慧物流解決方案。

此外，東風首批20臺L4級無人駕駛巴士，也在河北雄安新區進行了示范運營。

所以這么看來，你覺得東風離成為一家科技企業更近了嗎？