3000元搞定行泊域控制器！清華系車載芯片團隊又把智駕芯片卷到新高度
吉利江淮東風紛紛上車
鄧思邈 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
智能車供應鏈，徹底狂飆了。域控制器成本，竟然被卷到了3000元！還是行泊一體方案，能夠支持10個攝像頭的那種。
算力50-100T，據說能滿足L2++高階輔助駕駛。
這就是清華系公司黑芝麻智能最新出品的智能供應件，江淮、東風、吉利已經相繼簽了訂單。
而且就在剛剛，他們還宣布，今年成本還會進一步下探。
這節奏，是要卷死友商。
成本控制在3000元以內
該消息來自剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇。
黑芝麻CMO楊宇欣介紹稱，他們的這套行泊一體方案，目前已經能夠實現支持10V（攝像頭）NOA功能情況下，域控制器BOM成本（bill of material，成本中的原材料部分）控制在3000元人民幣以內，支持50-100T物理算力。
上車以后，可滿足L2、L2+等不同級別自動駕駛對行車及泊車的功能要求，包括高速公路輔助駕駛、記憶泊車等。
而且他們表示，目前還在繼續進行成本優化，今年內成本還有機會進一步下探。
所以黑芝麻是如何做到的？
一方面是因為域控制器本身。
行泊一體域控制器，指的是高速行車和低速泊車共用同一個域控制器。
好處是可以實現傳感器深度復用、計算資源共享，在提高用戶智駕體驗的同時，也幫助主機廠降本增效，大大提高了后者的開發效率。
在當前階段，業內比較常見的行泊一體硬件架構方案是多SoC芯片配置，例如上汽榮威RX5搭載了3顆地平線征程3芯片，理想L8 Max采用了2顆英偉達Orin-X芯片。
而黑芝麻采用的是基于單SoC芯片的中低算力行泊一體域控方案。
另一方面，也與黑芝麻自研的芯片有關。
黑芝麻方面稱，目前他們的華山二號A1000L和A1000芯片，無論性能，還是成本，都可以適配行泊一體方案的需求，都可以作為目前市面上雙芯片或三芯片行泊一體的替代方案——
其單芯片算力及架構足以分別支持入門級（5V5R，即5個攝像頭+5個毫米波雷達）和高階（10V5R，即10個攝像頭+5個毫米波雷達）行泊一體方案。
而且為了兼顧SoC芯片在性能和成本上的平衡，黑芝麻智能高級產品經理額日特介紹稱：
我們在芯片設計之初，就把整個芯片的配置設計得比較完整和均衡，確保芯片在能夠承擔更多功能的同時，對各項應用也能提供足夠的算力支持。
同時，我們還考慮芯片設計的連續性問題，比如A1000L和A1000采用pin2pin的平臺化方案設計，算力可以靈活配置，有利于降低客戶域控平臺的拓展升級成本。我們的產品通過不停地迭代，能夠很好地做到成本和性能上的均衡。
截至目前，黑芝麻的單芯片行泊一體方案，和江淮、東風、吉利都達成了合作。
具體來看，江淮汽車旗下思皓品牌的多款量產車型、東風集團旗下東風乘用車首款純電轎車和首款純電SUV都將基于華山二號A1000系列芯片，打造行泊一體智駛域控制器平臺。
此外，黑芝麻還與吉利旗下汽車智能化科技公司億咖通，進行了深度合作。雙方同樣基于A1000系列芯片，合作打造行泊一體智能駕駛平臺，之后將搭載于吉利集團旗下品牌車型。
黑芝麻是誰？
黑芝麻智能成立于2016年，是一家車規級自動駕駛計算芯片和平臺研發公司。
創始人是單記章，1997年畢業于清華大學微電子系，職業生涯幾乎全在美國OmniVision（豪威科技）渡過，跟隨豪威一路從初創公司成為全球圖像傳感器龍頭。
在豪威任職期間，單記章已經積累了自動駕駛研發經驗，他主導開發了汽車級HDR算法和軟件，應用于超過90%歐洲高端汽車ADAS系統中。
單記章代表的是黑芝麻在半導體IP設計和自動駕駛研發方面的基因。
黑芝麻智能聯合創始人兼COO劉衛紅，則是黑芝麻在工程化能力，以及汽車供應鏈的主導者。
加入黑芝麻前，劉衛紅曾是博世底盤事業部亞太區的負責人，期間帶領團隊在5年內實現了部門業績的超300倍增長。
黑芝麻CMO是楊宇欣，他畢業于清華大學，獲得精密儀器系學士學位，擁有近20年通信、移動、半導體和投資領域的工作經驗。
加入黑芝麻智能之前，楊宇欣在新岸線科技、ARM、BDA咨詢和松下電器從事市場、銷售、行業研究等方面的工作；后在中科創達擔任董事、副總裁，負責戰略規劃、投資與并購、市場拓展、市場宣傳等工作，同時擔任安創加速器董事長兼CEO。
成立兩年內，黑芝麻智能已拿到近億美元融資，投資者包括蔚來資本、北極光創投、芯動能投資等等。
而在2021年9月，小米長江產業基金相繼參與了黑芝麻智能的數億美元戰略輪及C輪兩輪融資，這是小米宣布造車以來在自動駕駛芯片領域的首筆投資。該兩輪投后估值近20億美元，黑芝麻也晉身獨角獸陣營。
就在去年8月，黑芝麻官宣完成了C+輪融資，C輪和C+輪募資總規模超5億美元。
在主要業務車規級芯片上，黑芝麻是目前國產自動駕駛芯片量產競速中緊隨地平線之后的重要玩家。
2020年6月發布的華山二號A1000芯片，采用16nm工藝制程，INT8精度下單顆芯片算力達58TOPS，并已完成所有車規級認證。
官方號稱其是目前算力最大、性能最強且首個進入量產狀態的國產大算力自動駕駛芯片。
而且繼基于A1000系列芯片推出的行泊一體域控方案之后，就在這次電動車百人會論壇上，CMO楊宇欣介紹了他們的下一步計劃：
黑芝麻智能表示，接下來希望通過芯片架構的創新，帶來電子電氣架構的創新，然后真正實現跨域計算平臺的落地。
而且很快，今年4月，黑芝麻將推出一款智能汽車跨域融合計算平臺，據說是投資數億，經過了24個月的研發。
它能敲開更多車廠的大門嗎？
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