底盤造車美國不靈中國靈：2年3輪融資估值10億，還發布了首個國產全線控量產產品

昭慧 2023-03-12 12:43:10 來源：量子位

曹原 發自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

底盤造車賽道，國內外展現出了截然不同的兩種狀態。

一邊是曾經的明星玩家Rivian交付量不及預期，股價大跌；Canoo打折出售股票，努力準備生產。

一邊在上海，悠跑科技發布了首款全線控量產滑板底盤，同時宣布首款產品超級VAN將在年底開始交付。

不做C端，而是給主機廠提供滑板式底盤，并幫助定義產品、設計開發整車，但銷售、生產還是主機廠負責。

源于美國的滑板式底盤，在中國，難道就橘生淮南了？

中國首個可量產滑板底盤

之前我們曾介紹過悠跑的核心產品，UP 超級底盤。

在這次發布會上，除了發布中國首個可量產全線控滑板底盤，悠跑還公布了這款底盤最新的技術進展。

對于滑板式底盤，悠跑的技術包括兩個方面：電動化預集成和智能化技術底盤。

智能化技術底盤，涵蓋了悠跑自研的UP CCCA神經系統和UP VMC運動系統。

其中這套CCCA神經系統（CCCA：Communication、Computing and Control Architecture），是悠跑底盤的通信計算與控制架構，由UP Hub超級樞紐和UP HPVC超算平臺組成。

UP Hub超級樞紐覆蓋當前行業內所有主流通信接口，并支持車規級PCIe 大帶寬總線標準（32Gb-64Gb/s），時延低至100ns，最多能同時支持8顆800萬像素攝像頭的數據傳輸。

UP HPVC超算平臺，據悠跑介紹，是業界內首個擁有靈活算力的開放式汽車超算平臺，合作伙伴包括地平線、英偉達和瑞薩（Renesas），搭載芯片數量靈活增減。

此外，UP Hub超級樞紐和UP HPVC超算平臺都具有可插拔能力，滿足各種車型對智能化的不同要求。

除了CCCA神經系統，悠跑還公布了另一項自研技術：UP VMC一體化運動域控技術，是悠跑VMC運動系統的核心。

這套技術可通過全線控，讓車輛的動力、懸架、制動、轉向都完成數字化，可實現底盤運動的一體化控制。

比如通過調節動態模型的參數，可以一鍵在車端實現漂移。

也就是說，基于悠跑超級底盤的每一輛車都能自由定義駕駛風格。

另一方面，通過統一配置、統一開發和統一運算，可提升開發效率、調校效率以及后續OTA的效率，同時還能節約開發成本。

悠跑表示，和悠跑合作，車企用12個月就能打造出一臺全新的電動汽車。

悠跑是誰？

這里介紹一下悠跑科技。

公司在2021年4月成立，創始人李鵬曾就讀上海經貿大學國際經濟法專業，后在中歐國際工商學院獲得EMBA學位。

在創立悠跑科技之前，李鵬曾在地平線、長城汽車工作，擔任過地平線智能駕駛事業部總經理、長城汽車副總裁。

2019年，李鵬創立科技公司仙豆智能，幫助長城汽車智能座艙轉型。

2020年4月，長城汽車增設一級部門“數字化中心”，李鵬出任首席數字化執行官（CDO），全面負責長城汽車的數字化業務，比如智能駕駛、智能座艙、數字化營銷平臺等。

2020年12月，李鵬宣布卸任長城汽車CDO，負責代號為“SL”的項目，也就是后來的長城旗下的沙龍品牌。

后來沙龍項目由上海沙龍智行實業有限公司運營，李鵬是沙龍智行的創始負責人，向魏建軍匯報。

而在2021年4月，李鵬離職長城汽車，沙龍智行公司法人也由李鵬變為文飛，當時官方表示此次高層變更是出于公司戰略發展需要。

李鵬離開長城汽車后不久，就成立了悠跑科技，成立之初公司就確定不做C端品牌，專注B端。

在成立一個月后，悠跑就完成種子輪融資，投資方包括爍石資本、地平線創始人余凱博士、現在奇瑞旗下智能公司董事兼總經理谷俊麗和復星汽車科技集團總裁王立普。

悠跑后來分別在2021年7月和10月完成兩筆融資，投資方包括經緯中國、真格基金、創世伙伴資本CCV和博原資本。在10月完成Pre A+輪融資后，公司估值10億元。

而悠跑的商業模式是提供滑板式底盤和座艙的解決方案，「為造車自由而生」。

去年1月，悠跑發布了UP 超級底盤和五款超級艙體，包括轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式貨車（VAN）。

基于符合車規的高速滑板底盤，悠跑會幫助合作廠商基于某個場景定義產品，并且共同開發設計整車。

悠跑的首款整車產品——悠跑超級VAN，已經完成冬標測試，今年年底實現整車交付。

因為滑板式底盤的高度集成，悠跑超級VAN比同級多出15%的載重和裝貨空間，還降低了自重。

另外，悠跑還和越野e族達成合作，將基于UP 超級底盤，共同打造越野場景的系列車型。

悠跑創始人兼CEO李鵬認為，燃油車時代，硬件本身是差異化；當進入電動化時代，汽車電動化的必然結果，就是底盤硬件的標準化。

根據基礎的、標準化的底盤，想要打造什么樣的車、如何展示個性化（比如車機功能），這些則留給了合作企業。

事實上，滑板式底盤已經不是什么新鮮產物。

歐美早已有Rivian、Canoo、REE、Arrival等滑板式底盤初創玩家，其中Rivian已經進入生產交付階段。

但這幾位玩家，最近過得都不太好，股價大跌、裁員、打折出售股票，努力縮減運營支出并想辦法籌些錢。究其原因，無非是收入不抵支出。

歐美滑板底盤玩家的今天，會不會是國內玩家的明天？

滑板式底盤在中國可行嗎

李鵬也分享了他對于滑板式底盤整個行業，以及在國內發展滑板式底盤的看法。

首先他認為，創新型的企業、產業都會經歷起起伏伏的過程。對于創業者來說，所有的機會都來自于別人不信（滑板式底盤），而悠跑相信。悠跑也借此獲得了一年半到兩年的窗口期。

“目前，智能電動汽車市場還處于爆發期的早期階段，而滑板式底盤一定是一個增量的市場，后面一定還有滑板式底盤的機會。”

并且李鵬表示，悠跑做滑板式底盤和國外的“同行”還是有差別的。滑板式底盤對于他們來說只是一個技術，自己造車過程中降低單車開發成本的技術，和悠跑的產業形態不一樣。

其次是產業生態不一樣。中國有非常多的客戶，有幾乎所有汽車外資品牌、非常多的自主品牌，還有準備造車的科技公司、互聯網公司、場景使用者等等。客戶的豐富性是美國市場不具備的。

另外，中國汽車產業上游供應鏈非常豐富，商業合作也非常靈活，這些國內供應商已經非常成熟。

所以在李鵬看來，Rivian等國外滑板式底盤玩家最大的戰略錯誤是：沒來中國。

“你不來中國，拿不到全球最大電動汽車市場、全球最好供應鏈的支持，必然導致一個結果：交付不行。我不認為滑板底盤不行，只是大家在商業操作上有很嚴重的問題。這件事（指滑板式底盤），我認為有且只有中國能做。”

李鵬說，悠跑就是立足于中國，憑借中國豐富的上游供應鏈和下游客戶，集成中國整個智能電動汽車產業鏈的競爭優勢，幫助企業造車，并希望可以把這種模式帶到全球。

此外，對于國內滑板式底盤行業，悠跑認為自己既有領先行業近2年的窗口期、領先同行的研發速度，并且還有很多生態合作伙伴，以及組織架構方面和人才儲備的優勢，這些都是悠跑的優點。

當初在悠跑發布這套幫別人造車的商業模式時，也有懷疑稱這是不是貼牌造車，會不會讓車企“失去靈魂”。

既然現在悠跑首款量產產品已經明確了交付時間，目前來看悠跑也會把生產部分留給車企，這套模式是否可行，可以讓子彈先飛一會兒。

你看好滑板式底盤在中國發展嗎？