特斯拉今天拉了，馬斯克遲到半小時(shí)，一開口市值蒸發(fā)2048億元

編輯部 發(fā)自 凹非寺

量子位 | 公眾號(hào) QbitAI

啥也沒有！

17萬(wàn)新車、HW4.0、4D雷達(dá)……在大伙兒萬(wàn)眾期待的特斯拉投資者日活動(dòng)上，統(tǒng)統(tǒng)都沒有！

而且馬斯克還遲到整整半小時(shí)，一張口股價(jià)就跌了1.43%，市值直接蒸發(fā)約2048億元！

特斯拉，今天可以說(shuō)是徹底拉了。

原本是時(shí)隔7年宏圖計(jì)劃第三篇章的揭幕，透露特斯拉未來(lái)幾年的戰(zhàn)略方向，結(jié)果整場(chǎng)發(fā)布會(huì)我橫看豎看，仔細(xì)看了半天，全都是馬斯克著急想拯救地球這幾個(gè)字。

甚至連金額、規(guī)劃用地統(tǒng)統(tǒng)都給了出來(lái)——

投資10萬(wàn)億美元，設(shè)施占地30萬(wàn)平方公里，并試圖拉攏各位金主爸爸：

我希望在座的都是地球投資者。

拯不拯救地球不知道，但車主和投資者先哭了倒是。

處處都是新車的影子

首先需要再次聲明的一點(diǎn)是，這次發(fā)布會(huì)沒有新車！沒有新車！沒有新車！

這一點(diǎn)可能讓各位早起的看官失望了。

按照他們的說(shuō)法：得晚些時(shí)候。

但即便如此，在整個(gè)發(fā)布會(huì)卻處處都是下一代汽車平臺(tái)的影子。

比如介紹他們的車隊(duì)時(shí)。

還用酷炫的組裝動(dòng)畫表示，特斯拉能把時(shí)空效率提升 30%，產(chǎn)線人工密度提高 44%。順道還點(diǎn)名了福特和豐田，（特斯拉比前者制造工藝提升10%，而豐田只能羨慕（Doge）

這種集成式的組裝方案，可以讓工廠占地面積減少40%，組裝成本也將降低50%。

另外，賽博皮卡官宣時(shí)間也提前了，稱將在今年晚些時(shí)候推出。

而此前馬斯克曾直言，量產(chǎn)要到2024年才會(huì)開始。

有網(wǎng)友在發(fā)布會(huì)開始前看到了這輛皮卡，直呼：

外觀簡(jiǎn)直比網(wǎng)圖好了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

接著就分別從控制器、動(dòng)力系統(tǒng)、軟硬件、全自動(dòng)駕駛等方面逐一披露下一代汽車平臺(tái)。

控制器方面，下一代汽車平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)100%自研。

軟件方面，特斯拉將推送一個(gè)OTA更新，主要是降低安全帶的張力，以減少傷害。另外還強(qiáng)調(diào)，能在不影響汽車的情況下在后臺(tái)測(cè)試新算法，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一種真正關(guān)鍵的能力，尤其像自動(dòng)緊急制動(dòng)等事項(xiàng)。

動(dòng)力傳動(dòng)方面，微處理器硅晶體管使用量將減少75%，而不改變?cè)械男埽辉陔姵毓?yīng)上，可以跟任何化學(xué)電池兼容，這樣一來(lái)工廠體積可以小50%，成本也將降低1000美元。

而且也將不使用任何稀土材料，未來(lái)所有汽車將轉(zhuǎn)向48V電力系統(tǒng)。

重中之重，也是最后壓軸，就是全自動(dòng)駕駛板塊，主要分成了三個(gè)部分來(lái)進(jìn)行介紹，AI、數(shù)據(jù)和算力。

其中數(shù)據(jù)方面，詳細(xì)披露了特斯拉的數(shù)據(jù)引擎。

首先利用來(lái)自八個(gè)攝像頭的行駛數(shù)據(jù)，并自動(dòng)標(biāo)注，形成一個(gè)單一的三維模擬空間，進(jìn)而來(lái)不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。

在復(fù)雜問(wèn)題上，比如向左轉(zhuǎn)這個(gè)場(chǎng)景，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的延遲。

另外，特斯拉公布了特FSD碰撞數(shù)據(jù)，試圖驗(yàn)證安全性要比人類司機(jī)高得多。（Doge）

• 使用FSD Beta特斯拉每行駛1萬(wàn)英里僅發(fā)生3次碰撞；
• 美國(guó)司機(jī)每行駛2000英里就會(huì)發(fā)生1次碰撞。

在算力方面，特斯拉也將數(shù)據(jù)公布了出來(lái)：

自曝人形機(jī)器人此前“根本無(wú)法正常工作”

除了自動(dòng)駕駛之外，馬斯克在本場(chǎng)活動(dòng)的第二次亮相便是在介紹特斯拉人形機(jī)器人Optimus環(huán)節(jié)。

馬斯克先是展示了現(xiàn)階段Optimus所能達(dá)到能力的視頻：

在這段視頻中，兩個(gè)Optimus拿著零部件竟在組裝著另一個(gè)人形機(jī)器人。

而且在視頻的最后，一個(gè)Optimus還走到了墻邊掀開一塊幕布，露出了一張人形機(jī)器人的照片。

這一波操作宛如在展示一個(gè)機(jī)器人家庭誕生了新baby……

不難看出，這段視頻中Optimus的能力相比去年特斯拉AI Day，在行走、工作等方面都精進(jìn)了不少。

而馬斯克之所以在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)后展示人形機(jī)器人的能力，是因?yàn)樗J(rèn)為：

汽車應(yīng)該是一臺(tái)裝了輪子的機(jī)器人。

不過(guò)馬斯克也自曝了此前AI Day中所展示的Optimus，其實(shí)根本沒有運(yùn)作：

不過(guò)現(xiàn)在情況正在改善中。

但馬斯克還不忘補(bǔ)了一句“它顯然不是在做跑酷運(yùn)動(dòng)”。

Emmm……是有種在嘲諷波士頓動(dòng)力公司的Atlas人形機(jī)器人的感覺了。

充電樁將適配所有電動(dòng)汽車

本場(chǎng)發(fā)布會(huì)，馬斯克也重申了關(guān)于鋰電池的看法：

新能源電池生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵限制來(lái)自于鋰元素的提純，而不是勘探鋰礦。

關(guān)于充電樁，倒是有點(diǎn)小看頭。

特斯拉表示，它擁有業(yè)內(nèi)最低的充電站部署成本，比行業(yè)平均水平低20%至70%，因此未來(lái)將適配所有電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，2月28日，特斯拉已經(jīng)向其他電動(dòng)汽車開放了首批10個(gè)超級(jí)充電站。

它的Trip Planner也將作為“空中交通管制員”幫助用戶實(shí)現(xiàn)更快的充電體驗(yàn)。

當(dāng)然，也更便宜：每千瓦時(shí)的成本可下降40%，從19美分降至12美分。

同時(shí)，特斯拉還在會(huì)上透露，今年7月，將在得州推出月付30美元，過(guò)夜無(wú)限充的服務(wù)。

特斯拉第三篇章到何處去？

以上就是所謂馬斯克口中特斯拉第三篇章的全部?jī)?nèi)容。

沒有新車，滿嘴都是能源和數(shù)據(jù)，所謂的人形機(jī)器人之前原來(lái)根本無(wú)法工作……

唯一能稱道的，可能就是一些“Cool”的動(dòng)畫。

在此之前，萬(wàn)眾對(duì)于特斯拉的期待可謂是足足體現(xiàn)在了股價(jià)之上，新車將更低售價(jià)3萬(wàn)美元，HW4.0的電路板甚至都給“曝光”了。

結(jié)果現(xiàn)在，要單獨(dú)看這些真實(shí)發(fā)布在會(huì)上的內(nèi)容，很難會(huì)想到這會(huì)跟第三篇章有任何聯(lián)系。

馬斯克的宏圖計(jì)劃第三篇章圍繞著“可持續(xù)能源”這個(gè)關(guān)鍵詞展開，一上來(lái)他就直奔主題：

**我們的能源經(jīng)濟(jì)是既骯臟又浪費(fèi)的。

因此就要建設(shè)“可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)”，甚至還將投資者冠以“地球投資者”之名。（還挺會(huì)扣帽子）

我真的希望今天不僅僅是關(guān)于擁有股票的特斯拉投資者，而是真正的地球的投資者。

這一全面消除化石能源的計(jì)劃，具體圍繞著五方面展開：

一、改造現(xiàn)有的電網(wǎng)，減少35%化石能源的使用；
二、汽車全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，減少21%的化石能源使用，特斯拉也在這里立下了一年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)；
三、為家庭和企業(yè)換用熱泵，減少22%的化石能源使用；
四、幫工業(yè)界實(shí)現(xiàn)高溫?zé)崃康妮斔秃蛢?chǔ)存，減少17%的化石能源使用；
五、不僅是汽車，還要考慮給飛機(jī)和輪船用上可持續(xù)能源，化石能源使用減少5%。

馬斯克表示，這需要特斯拉和業(yè)內(nèi)其他企業(yè)共同來(lái)完成。

而特斯拉方面，總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)240TWh的儲(chǔ)能，30TWh的可再生電力，以及制造10萬(wàn)億美元投資，相關(guān)設(shè)施的占地面積做到低于0.2%。

如此宏大而壯觀，宛如第二篇章最初的光景（Doge）

當(dāng)時(shí)順利完成第一篇章的特斯拉，市值已從2010年上市之初的20億美元增長(zhǎng)到了300億美元。

（第一篇章大概是先生產(chǎn)一款產(chǎn)量很小但價(jià)格昂貴的電動(dòng)跑車（Roadster）；用賺到的錢去生產(chǎn)產(chǎn)量中等、價(jià)格相對(duì)低一些的新款汽車（Model S和X）；然后再去產(chǎn)生價(jià)格價(jià)格親民的汽車（Model 3），與此同時(shí)提供零排放發(fā)電選項(xiàng)（也就是太陽(yáng)能）

結(jié)果來(lái)到第二篇章，第一個(gè)就是是創(chuàng)造給個(gè)人使用的無(wú)比高效、配備集成儲(chǔ)電功能的太陽(yáng)能板；

除此之外，還包括擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，滿足各細(xì)分市場(chǎng)需求；通過(guò)大量的車隊(duì)學(xué)習(xí)功能，開發(fā)出比人類手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù)；通過(guò)幫助人們共享閑置車輛獲得收益。

結(jié)果這個(gè)只構(gòu)思了11天的大計(jì)劃，最后直接“爛尾”：

首先第一條計(jì)劃包含的具體目標(biāo)：收購(gòu)專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項(xiàng)目的SolarCity公司。

第二條擴(kuò)充產(chǎn)品線。特斯拉在2020年開始量產(chǎn)Model Y，它與Model 3一起成為了特斯拉銷量支柱。

但2022年開始交付的Semi電動(dòng)半掛式卡車以及今年交付電動(dòng)皮卡Cybertruck，都比預(yù)期晚了些時(shí)間，以及公共交通工具這一部分則還“沒影”。

對(duì)于第三條自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉選擇了大規(guī)模前裝量產(chǎn)逐漸從L2到L4的漸進(jìn)式路線，F(xiàn)SD beta版也已經(jīng)于去年11月開始向北美地區(qū)付費(fèi)開放，不過(guò)它的本質(zhì)還屬于輔助駕駛，離完全自動(dòng)駕駛還有些距離。

最后，特斯拉在2019年曾公布“100萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車上路”計(jì)劃，它可以讓用戶將自家閑置的特斯拉加入打車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行賺錢，這聽起來(lái)激動(dòng)人心，但很顯然，第四條基本沒有完成，恐怕還要等到FSD等技術(shù)和條件足夠成熟才行。

于是乎，發(fā)布會(huì)一出來(lái)，網(wǎng)友們都紛紛開始質(zhì)疑：你們說(shuō)那么多數(shù)據(jù)和軟件究竟是要干什么？

結(jié)果馬斯克也沒閑著，瘋狂與網(wǎng)友對(duì)線，只說(shuō)了一句：

呵呵。

— 完 —