馬斯克最瘋計劃曝光：花10萬億美元拯救地球！設施占地30萬平方公里

編輯部 發自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

特斯拉投資者日，投資人和粉絲們都給看懵了。

馬斯克開口就要10萬億美刀！

劍走偏鋒——老馬所謂第三階段宏偉藍圖，恐怕他不當上地球總統，實現起來難度太大。

夠瘋狂夠天馬行空，很馬斯克。

但市場和粉絲不買賬。

發布會一路開，股價一路跌，市值蒸發了2048億，也是奇景：

圍觀的人更是紛紛吐槽：

特斯拉，現在就這？？？

馬斯克：給我10萬億刀！

投資者日，老馬一上來扔出一個數字：10萬億美元 （60萬億人民幣）！

大概是美國全年GDP的一半。

但這些錢不是他許諾讓股東們掙的，而是他伸手要的…

馬斯克開門見山，他表示對人類目前的能源結構十分不滿：超過80%都是化石能源，污染又浪費！

緊接著他向傳統汽車開炮，內燃機等能量轉化效率甚至低于20%。而且馬斯克說的傳統汽車，包括混動車。尤其點名常年向電動車開炮的豐田：

“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍。”

馬斯克舉這么多例子，想要說明的問題很簡單：無論混動還是燃油，本質都是消耗化石能源，不環保不可持續。只有純電才是未來。

但問題是，電從哪來？

馬斯克說：給我10萬億刀，我還你一個完全可持續、完全清潔能源的地球。

一句話，馬斯克向化石能源宣戰，計劃完全替代傳統燃料。

老馬從不打誑語，10萬億怎么用，詳詳細細的列了出來。

第一步，大量鋪設太陽能電池板。馬斯克給出的數字是直接替換掉目前35%的化石能源消耗，每年從太陽獲取超過46萬萬億度電。

第二步，清潔的電有了，接下來全球用純電汽車替換傳統汽車。

老馬認為，全球的燃油車都替換成純電車，這些車輛本身能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結構的21%。

這一步最花錢，馬斯克給出的投資預估是7萬億美元。

56%的化石能源消耗，被消滅了。

接下來的一步，是把家庭、工業、商業供熱（包括制冷），從空調暖氣等等，全換成熱泵。

熱泵本身并不產生或消耗能源，本質是能量搬運系統，通過室內室外的溫差，實現熱量交換。

熱泵能替換全球22%的化石能源消耗，且投資預估為3000億美元。

第四步，馬斯克計劃用電能、氫能替代現有人類工業體系中的能源消耗。

主要是鋼鐵、化工等等需要高溫高能耗的工業。

全部用電或氫，節省17%化石能源消耗，總投資約8000億美元。

最后5%不清潔的能源，馬斯克指出是大宗運輸，包括飛機和航運。

一句話，投資8000億。

馬斯克畫了這樣一張可能是人類有史以來任何政治家、科學家、企業都沒有思考、計算過的巨型藍圖：

一個完全清潔可持續的地球，大概需要240億度電的儲能設施、每年30萬萬億度可持續能源。

所需基建用地不到地球總面積的0.2%（約30萬平方公里），總投資不到2022年全球GDP的10%。

要是基于現有能源體系，利用混動、甲醇、氫能等等手段打造相同效果的可持續系統，投資大概是14萬億美元。

所以10萬億美元多嗎？不多。

對于自己描畫的宏偉計劃，馬斯克說：

我見過很多很聰明的人，但遺憾的是，他們似乎都沒意識到這一點。

言外之意：打錢！

特斯拉新車，成本下降50%

至于“新車部分”，工程師們首先介紹了特斯拉未來將使用的新生產方式。

下一代汽車不會使用任何稀有元素，并且會使用48V平臺。（未來的賽博皮卡、擎天柱機器人還有下一代汽車平臺都是48V）。

因為這能實現更高效率、更輕便，讓汽車尺寸更小，重量更輕，成本更低，比如新一代車型重量會減少12%。

當然這里的平臺并不是指汽車的動力系統，而是低壓系統，即電子架構的基礎。

至于怎么實現的，首先工程師簡化了線束分布，減少線束數量。比如，從Model S到Model 3，線束重量減少了17kg。

同時減少控制器數量，并在設計過程中，看能不能共享控制器，這樣可以簡化供應鏈。

目前，特斯拉的工程師們正在致力于減少車輛中所有交叉的線束，并且實現控制器100%自研。

并且，他們還做到了減少75%的碳化硅晶體管，同時不影響工程效率。

而這種新的生產方式，會讓工廠占地面積更小。

因為現在的工廠越建越大，這樣需要更長的建造時間。而下一代超級工廠或者動力總成工廠，占地面積會比現在小50%，但會擁有一樣的容量和產能。

這又怎么實現的？新型平行裝配線。

一邊負責模具安裝和涂裝，一邊負責壓鑄。

并且新生產方式，讓汽車部件分為6部分各自分開裝配。

然后再組裝在一起。

而且下一代車型，可以讓多個人（或機器人）同時參與生產。能讓操作空間密度提高44%，空間利用效率提高30%。

并且，新生產方式可以讓生產線占地面積減少40%以上，生產成本減少50%。這樣就能實現上面所說的，工廠占地面積更小，同時保證容量和產能。

翻譯一下：特斯拉不怕價格戰（手動狗頭）。

這些新的生產工藝、設計，都會出現在下一代特斯拉新車上，當然也包括之前有諜照流出的2.5萬美元的特斯拉小鋼炮：

那么新車呢？

遺憾的是，新車還是藏在PPT的一塊白布下：

自動駕駛掃盲小課堂

特斯拉自動駕駛，這次還是Ashok Elluswamy上臺介紹。

從特斯拉的安排來看，投資者日其實更像是給不太了解技術的普通人、股東們的科普課堂。

而真正的技術巨大突破，一般放在AI Day上。

Ashok Elluswamy介紹了特斯拉FSD是如何解決自動駕駛問題的。

總的來說分3部分。

首先是架構——通用視覺系統。這其實就是以前介紹過的九頭蛇網絡。

特斯拉研究人員目前使用半自動化網絡設計和自動化網絡設計來代替人工網絡設計。

比如在檢測任務中的對象檢測，實例分割等等，特斯拉將這些任務融合在一個新的架構中，有一個共同共享的主干并分支成多個頭，這種架構稱為 HydraNets。

具體過程：

所有圖像首先由圖像提取器處理。為此，使用了類似于 ResNet 的架構，Regnet（正則網絡結構）然后是多機位融合。這個想法是將所有 8 個圖像組合成一個超級圖像。為此，HydraNets使用了類似transformer的架構。

時間融合。這個想法是將時間帶入神經網絡，并將超級圖像與所有先前的超級圖像融合在一起。為此，有 N 個圖像的視頻隊列。例如，如果他們想用 2 秒進行融合，并且假設攝像機以每秒 30幀的速度工作，N 將為 60。時間融合是使用 3D CNN、RNN 或 Transformer 完成的。

最后，輸出被分成 HEADS。

這里，Ashok Elluswamy提到了一個最新的變化，即系統不再以“幀”為單位輸出數據，而是加入時間標簽，以“一段視頻”作為數據基本單位，對整個場景進行建模復原。

理論上說，這樣的Clips數據，能夠讓系統從單一目標識別，上升到對整個交通場景的理解。由此系統在決策規劃層面也會有更好的表現：

特斯拉自動駕駛的第二個關鍵步驟，是數據標注。Ashok Elluswamy說，普通的數據并不能實質提高系統的能力，只有把有價值數據和場景目標等等標注出來，系統迭代才有意義。

這對于我們智能車參考的讀者來說，屬于入門常識。

特斯拉真正想強調的，是高度自動化的標注能力。

總的來說，是通過高精軌跡生成——多軌跡重建——自動標注場景——3D重建——4D空間標注的過程，之前的AI Day，已經有過更為詳細的解讀。

最后，特斯拉強調了自己的計算實力：

目前的特斯拉計算集群，一共有14000張GPU，其中4000張用作自動標注，10000張用作訓練。

另外，計算集群提供30PB的視頻緩存能力，相當于同時緩存1600億幀圖片，每秒處理40萬段視頻數據的實例化。

朱曉彤：造更多的車、新工廠落地墨西哥

馬斯克最鐘愛的“干將”，也是一手把上海工廠干起來的朱曉彤，在這次投資者日上，公布了新的title：特斯拉全球生產交付和銷售負責人。

朱曉彤首先介紹了特斯拉未來的超級工廠和生產擴張計劃。

他先給出了特斯拉最新的成績：完成生產400萬輛車。并且第四個100萬，只用了7個月。

這當然多虧了朱曉彤。事實上，因為他太能干，還是一個和馬斯克一樣睡在辦公室的狠人，老馬現在已經把他調回特斯拉總部，負責特斯拉全球生產、交付和銷售。

朱曉彤介紹了特斯拉超級工廠的運轉效率：

以最高效的上海工廠為例，Model Y的產能提升飛快，目前每45秒下線一輛整車。整個工作核心指導思想，遵循了馬斯克生產火箭的方法論。

我們之前曾分析過朱曉彤，認為他是一個“堅定的、久經考驗的馬斯克主義者”——今日一見果然如此。

外界猜測的特斯拉新超級工廠，馬斯克確認落在墨西哥。

投資者日還有什么？

想必你也發現了，今年的特斯拉投資者日，嗯。。。怎么說呢？

彭博社是這樣吐槽的：

“一個奇怪的投資者日…沒有新產品，也沒有明確的下一階段目標、數據。”

特斯拉今年說的，更多是目前的狀態，和已經達成的成績，以及實現這些目標，特斯拉克服了多少困難。

可以看出，特斯拉極力想在去年業績下滑、且沒有新東西拿出手的情況下，保持住外界對它的信心。

但內容實在是既不to C，投資者也不買賬。

馬斯克一開口，股價幾乎直角猛跌。隨著活動推進，特斯拉股價也越來越低，截止發稿，下跌6%左右，市值已經蒸發2480億（人民幣）。

最重要的點，前面已經說了，還有其他值得關注的內容，總結如下：

氫能，馬斯克表示不看好，主要是昂貴的燃料電池和復雜的儲運技術。馬斯克的意思是，要把氫能融進他的純電新能源網絡中。鋰電同理，馬斯克認為鋰電的問題不在于開采，因為沒有任何一個國家能壟斷鋰資源，關鍵是如何清潔的提煉鋰。

Optimus機器人，馬斯克承認難度很大，AI Day上展出的原型，其實并不具備實用功能，當然也不能像波士頓動力的產品那樣跑酷跳街舞。

超充新進展：新超充站將一整排充電器組裝在混凝土塊結構，然后直接將它們固定在地面。另外特斯拉正在改進導航系統，以提供有關超級充電站占用率的信息，同時也考慮到正在前往這些超充站的車輛。第四代充電器，首先在歐洲部署。

儲能：Megapacks是淘汰化石燃料的革命性產品。已在50個國家部署了16 Gwh的工業和住宅用電。而1Gwh足以為得克薩斯州的200,000 戶家庭供電一小時。Megapacks既能調節電網波動，還能提供更便宜的電能。特斯拉在得州科珀斯克里斯蒂市以已經開建鋰精煉工廠。

以及拖了又拖的賽博皮卡，設計師表示，今年會開始交付。

ok，以上就是這次的特斯拉投資者日全部值得關注的內容。

對馬斯克、對特斯拉，你的信心還在嗎？