豐田用數學證明：純電車不環保，多管齊下更好
豐田對EV愛好者：科學說你錯了
曹原 發自 副駕寺
智能車參考|公眾號AI4Auto
豐田又一次語出驚人！
公司首席科學家公開發表言論：純電車并不環保。
根據他的論證，在有限的資源下，造混動車比造電動車更能降低二氧化碳排放量，實現碳中和。
而豐田正因為純電車進展緩慢遭受各方面的批評，此話一出聽起來像是在為自己開脫？
討厭純電動的豐田章男才宣布退居豐田二線，本以為“新官上任三把火”，有混動技術背景的佐藤浩二能給豐田帶來一些改變。
豐田也是出了名的氫動力、混動、純電汽車“三手都要抓”的企業。
但根據這次公開表態，看來豐田大概會繼續在這條路上走到黑…..
豐田：實現碳中和要多管齊下
在最近的達沃斯世界經濟論壇上，豐田首席科學家吉爾·普拉特（Gill Pratt）提到目前鋰供應短缺，并提出了這樣一個論證：
假設有一個車隊有100輛車，如果這些車都是燃油車，那么平均二氧化碳排放量是250g/km。
也就是這些車行駛一公里，會排出250g二氧化碳。
又由于鋰是有限的，如果這些鋰只能造一個100kWh的電池，那么車隊就變為1輛純電車和99輛燃油車。
而這些車行駛一公里，會排出248.5g二氧化碳。
但假如用這些鋰去造1.1kWh的電池，生產混合動力車，車隊就是90輛混動車和10輛燃油車。
這些車行駛一公里，二氧化碳排放量可以降到205g。
因此，豐田認為只靠發展純電車去實現碳中和是不夠的，至少從科學角度來講。
根據其他預測數據，豐田認為，直到2040年，鋰的需求量將持續超過鋰的供應量，供應量甚至可能僅占總需求的三分之一。
畢竟開一個新的電池制造工廠只需要兩到三年，而挖一個新的礦山需要16年。
普拉特還引用了阿瑪拉定律（Amara ‘s Law）：人們總是高估一項科技所帶來的短期效益，卻又低估它的長期影響。
他說，人們今天對純電汽車的熱情就像是昨天對于自動駕駛的信心，過于樂觀。
“鋰短缺和缺乏充電基礎設施將不可避免地形成瓶頸，阻礙未來十年內大規模推出純電動汽車。這些短缺將非常清楚地表明，只發展一種方式不會適合所有人，最好的答案是混合使用不同類型的車輛。”
并且除了鋰，電池所需的許多其他金屬也有供應短缺，比如鎳、錳。
普拉特說，這些原材料的短缺將推動電動汽車價格上漲，更高的標價可能會讓人們更不愿意買電動汽車。
只發展純電并不環保，還是多管齊下比較好，豐田這是要在新能源轉型上繼續“執迷不悟”啊……
豐田押注的啥路線？
眾所周知，豐田在新能源轉型上走的是“百貨超市”路線，想為消費者提供完整的產品系列，包括氫動力、混合動力和純電車三種，但從實際投入來看，豐田對這三種動力類型并不是一視同仁。
豐田最早在1992年開始研發氫燃料電池，到今天已經有超過30年的歷史。
期間曾推出過多款概念車型，以及為日本世博會提供氫燃料巴士，到2014年推出了第一款量產氫燃料動力車Mirai（未來），也是世界上第一臺真正實現商業化的氫燃料動力車型。
豐田也很早布局混合動力，1997年推出了第一代豐田混合動力系統（THS），同年豐田普銳斯上市，是世界上第一款量產混合動力車，全球大賣，推出不到五年，全球銷量就超過了10萬輛。
后來，豐田繼續發力混動車型，推出了凱美瑞、卡羅拉、新一代普銳斯等等多種混動車型，混動技術也不斷更新發展，并在全球廣受歡迎。
因此也誕生了一種說法：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他混動”。
豐田新上任的CEO佐藤浩二，也曾深度參與普銳斯和卡羅拉兩款車型的研發過程。
而相較于豐田的氫燃料和混動技術，豐田投入純電技術力度并不大。加之前任掌門人豐田章男公開表示討厭純電車，也難怪豐田首款純電車bZ4X直到2022年才問世。
但由于輪胎可能脫落，豐田在國外推出bZ4X兩個月后就召回了所有車輛。
在國內，bZ4X還經歷了“二次上市”。據說是因為測試時發現嚴寒天氣車輛無法充電，原本定于6月份的發布會推遲到10月才推出。
從銷量來看，豐田bZ4X去年在中國賣了1166輛，在美國賣了1220輛；氫燃料車Mirai自上市以來，一共賣出去了2萬多輛，而豐田混動車累計銷量已經突破2000萬。
這么看來，混動技術好像成了豐田最后一塊“遮羞布”。
豐田會改革嗎？
由于批評人士對于豐田在純電動汽車上表示出來的拖延表示不滿，對豐田進行抨擊，這次豐田發布的言論可以看作是對于“惡評”的反擊，并試圖從科學角度反駁。
而前不久豐田換帥，討厭純電的豐田章男退居二線，曾主導雷克薩斯首款純電的佐藤浩二上位。
當時我們覺得，至少佐藤浩二對于新能源轉型至少持有開放態度，并期待了一下他對豐田進行大刀闊斧改革。
但根據這次公開表態來看，豐田改革可能懸了……
豐田也曾積極表態過。
比如2022年1月一口氣發布了16款電動車，除了概念車，還有bZ品牌和雷克薩斯的多款車型，試圖以“車海戰術”展示雄心，同時還預告將在新能源領域投資800多億美元。
但到了2022年10月，大概是由于bZ4X首戰失利，有消息說豐田在考慮重啟電動汽車戰略，并停了一些現有的電動汽車項目。
并且豐田內部好像也亂了，先是經典跑車AE86推出了氫動力和純電版，最近據說漢蘭達也要出純電版本，像是要賣品牌而不是賣產品。
豐田轉型的路子，看起來有些操之過急。
更何況，在新能源轉型浪潮里，除了動力技術方面的較量，還有智能化的比拼。
而作為豐田轉型第一槍的bZ4X，僅支持基礎的L2級輔助駕駛。
豐田在2021年立下的目標是，到2030年推出30款純電動汽車，并且純電和燃料電池汽車年銷量要達到350萬輛。
這個目標，會實現嗎？
新聞鏈接：
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