柯達率先擁抱智能車！掌握核心電池技術，梗王只剩諾基亞了
賣了142年膠卷恍然大悟
鄧思邈 賈浩楠 發自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
別再拿“柯達諾基亞”類比形容在時代浪潮中轉身不及時的公司了。
至少柯達，在智能車浪潮中，轉身得果斷又迅速。
昔日影像業巨頭，如今開始擁抱智能汽車時代：
造電池，而且是新能源汽車動力電池。
對于柯達來說，進入新能源賽道絕非只為追趕風口，而是有核心技術。
柯達之前生產膠卷的技術儲備、生產設施、供應鏈….與動力電池生產工藝高度匹配，仿佛142年的時間，都在為動力電池準備。
不但切換成本小，還瞬間創造出上百個新崗位。
柯達怎么造電動車電池？
具體來看，柯達生產35mm膠卷所需的某些感光乳劑涂層和涂布工藝流程，可以復用到電動車電池生產過程中。
膠卷通過均勻涂布感光乳劑在透明的軟片片基上進而制成，這種感光乳劑通常由溴化銀和明膠組成，其中的溴化銀起主要的感光作用，明膠起到載體和加強光敏性的作用。
不用醋酸纖維樹脂這種常見材料，柯達使用某種聚合物當作35mm膠卷片基。
而這種聚合物片基所需的感光乳劑涂層，恰好是美國電池公司Wildcat研發的“超級電池”（Super cell）所需的材料。
除了用材方面可以實現轉化遷移，生產方面，僅需稍作調整，柯達價值7000-8000萬美元的全尺寸涂布機，可用來生產組裝電動車電池正負極所需的涂層基底。
意思就是，柯達原來的膠卷涂布機，經過改裝后，搖身一變就成了鋰電池涂布機，能夠將提前準備好的電池正/負極漿料均勻涂覆到箔片上成為極片。
膠卷的涂層結構十分復雜，有的彩色膠片涂層數多達十幾層，每一層涂布的化學物質也極為不同。
相應地，某些層是用來捕獲一定波長和強度的光，而有些層被用來濾光。
所以對于這一轉變，柯達CEO吉姆·康蒂恩扎（Jim Continenza）也表現得很有信心：
涂布這道工序，對電池生產制造來說至關重要，而恰好沒有人比柯達更擅長涂布技術了。
其實不僅限于電動車電池，包括家用儲能電池在內，甚至是市面上所有電子產品的充電電池，柯達都能把之前的涂層材料和涂布工藝流程，復制和沿用下去。
而且柯達官方表示，他們正在考慮未來生產固態電池、氫燃料電池的原材料。
事實上，柯達在這方面早有布局。
過去幾年他們就在嘗試，用涂布機給電動車/儲能/氫燃料電池提供所需涂層。
他們還計劃到明年，讓這臺試點涂布機真正投入使用。
對于這一系列新變化，柯達從原來不得不裁員，到現在一下子帶來了將近100個職位空缺，其中就包括涂布工人。
柯達為什么選中了這家電池公司？
投資電池公司Wildcat，對于柯達來說，有點絕境逢生的意思。
不但發揮了自己的傳統優勢，還借著投資打入了車圈。
Wildcat Discovery Technologies，成立于2006年，總部位于美國加州圣地亞哥，在鋰電池研發方面是行業佼佼者，與汽車、電子產品、醫療行業均有合作。
公司的創始人彼得·舒爾茨（Peter Schultz）博士，他是美國國家科學院院士、國家科學院醫學研究所成員。
就在上個月，該公司剛剛宣布完成了9000萬美元（折合約為6億元人民幣）D輪融資，領投方為美國第六大電力供應商——科氏工業集團旗下的子公司，柯達和Fifth Wall Climate跟投。
他們曾經還獲得過美國能源部撥款，用來研發固態電池材料。
至于技術亮點，他們研發了專用的高通量研究平臺（proprietary high throughput research platform，簡稱HTP）。
基于這個平臺，不僅能夠快速開發新電池材料，例如陽極、陰極、電解質和隔膜材料；而且科學家們在實驗室里，僅需觀察某幾種材料，就能實現對上百種化學材料進行探究。
當然，他們表示，開發新電池材料最終是為了改善電池性能、降低生產成本。
進一步來看，該平臺主要有以下幾大用途：
- 快速對電池電解質、陰陽極材料進行優化；
- 發現新材料；
- 改善活性材料，包括新成分、摻雜劑和涂層；
- 探究如何能實現規模量產。
關于此次與柯達合作的“超級電池”，有三大自研技術值得關注，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、復合固態電解質、鋰金屬陽極。
Wildcat公司表示，有望在2年內實現該電池的商業化。
他們接下來想要達成的目標是：
與當今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過90%。
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