飛行汽車商業(yè)模式打通！美國正式許可低空路權(quán)
飛行汽車行業(yè)尚屬首次
萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
飛行汽車商業(yè)化，迎來一則重大進(jìn)展：
美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），近日向飛行汽車公司Joby Aviation頒發(fā)135部航空承運人證書。
這意味著，出租車服務(wù)從地上飛向城市上空，第一次正式得到許可。
也意味著飛行汽車設(shè)想的商業(yè)模式和低空路權(quán)，首次得到了明確。
風(fēng)氣已開，全球性爆發(fā)還遠(yuǎn)嗎？
飛行汽車允許商業(yè)化運營了？
準(zhǔn)確來說，還處在試運行階段。
最近，飛行汽車公司Joby Aviation官方宣布，經(jīng)過5個階段的認(rèn)證程序之后，已經(jīng)在最近取得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的135部航空承運人證書，成為首個獲準(zhǔn)進(jìn)行空中出租車服務(wù)的飛行汽車企業(yè)。
Joby Aviation的空中出租車車隊，在拿到“尚方寶劍”之后，就可以在美國的城市上空和社區(qū)之間載客運營。
但根據(jù)監(jiān)管要求，Joby Aviation的空中出租車載客，初期將使用常規(guī)的垂直起降飛行器（也就是我們說的直升機）。
這一階段試運行的目的，就是在飛行汽車量產(chǎn)之前，對空中出租車商業(yè)化運營的系統(tǒng)和程序進(jìn)行驗證模擬。
而Joby Aviation真正的飛行汽車CIRRUS-SR22，要等到2024年才能量產(chǎn)，屆時才能正式開啟飛行汽車商業(yè)化服務(wù)。
但在此之前，Joby Aviation還有2個門檻需要解決：型號認(rèn)證和生產(chǎn)認(rèn)證。
也就是說，Joby Aviation生產(chǎn)的飛行汽車必須符合FFA規(guī)定的設(shè)計和安全標(biāo)準(zhǔn)，同時拿到制造飛行器的準(zhǔn)入文件之后，才能正式開展商業(yè)化運營。
整個過程，可以簡單理解為航空公司準(zhǔn)入程序的精簡版。
雖然初期的載客工具還是直升機，但Joby Aviation獲得FFA航空承運人認(rèn)證更深遠(yuǎn)的意義在于，飛行汽車的商業(yè)化玩法，自此之后得到官方許可，開始進(jìn)入試運行階段。
這對于整個行業(yè)的價值，不亞于RoboTaxi合法上路收費。
而作為首個達(dá)成該成就的玩家，Joby Aviation，也需要了解一下。
Joby Aviation是誰？
一家成立于2009年的飛行汽車公司，總部位于加利福尼亞州圣克魯斯，截止到目前，Joby Aviation的團隊超過1000人，在圣克魯斯、圣卡洛斯、華盛頓和德國慕尼黑均設(shè)有辦事處。
Joby Aviation的創(chuàng)始人喬本?貝維特（JoeBen Bevirt），曾在加州大學(xué)戴維斯分校和斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)工程學(xué)，個人擁有超過40項專利。
據(jù)貝維特本人的說法，制造飛行汽車的想法，最早可以追溯到孩童時期，而這個夢想，在創(chuàng)辦Joby Aviation之后開始落地。
在經(jīng)過近10年1000多次試飛之后，Joby Aviation推出承載其夢想的原型機CIRRUS-SR22。
根據(jù)官方披露，CIRRUS-SR22是一款eVTOL（電動垂直起降飛機），使用純電動力，最大續(xù)航可以達(dá)到150英里（240公里左右）。
整個飛行器擁有6個螺旋槳，采用前中后各2個螺旋槳的布局，可以搭載駕駛員在內(nèi)的5名乘員。
這款飛行器，一經(jīng)面世就被各大投資人注意，其中尤甚者，非豐田莫屬。
公開消息顯示，Joby Aviation在上市之前，累計進(jìn)行了3輪融資，豐田作為最大的投資方，參與其中2輪融資：
- 2016年12月，進(jìn)行3000萬美元的A輪融資，投資方是Capricorn Investment Group。
- 2019年1月，Joby Aviation又獲得英特爾和豐田的1億美元B輪融資。
- 2020年1月，Joby Aviation籌集了5.9億美元的C輪融資，領(lǐng)投方豐田在這輪融資中出資3.94億美元。
至此，Joby Aviation已經(jīng)累計獲得7.2億美元融資，其中來自豐田的資金就超過4億美元。
去年2月份，Joby Aviation通過與特殊目的收購公司（SPAC）以反向并購的方式在紐交所成功上市，股票代碼為“JOBY”和“JOBY WS”，募資超過10億美元。
Joby Aviation上市首日開盤價為10.62美元，市值45億美元，但截止到上周五收盤，Joby Aviation股價報6.01美元/股，市值已跌至36.45億美元。
業(yè)務(wù)層面，早在2020年，Joby Aviation就已經(jīng)取得FFA的適航性批準(zhǔn)，并在去年8月，參與NASA的飛行汽車測試，對其產(chǎn)品進(jìn)行運行和安全方面的驗證。
目前的最新落地進(jìn)展，Joby Aviation開始布局海外市場，在今年2月份，與日本最大的航空公司ANA Holdings Inc進(jìn)行合作，在大阪到關(guān)西機場的路線上提供載客服務(wù)。
豐田則以地面運輸的角色，參與到此次合作項目中。
至于大范圍的商業(yè)化運營，Joby Aviation在招股書中給出的時間表是2024年，屆時CIRRUS-SR22將正式量產(chǎn)并投入使用。
國內(nèi)玩家怎么樣？
目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，整個行業(yè)局面，概括起來就是玩家眾多，但商業(yè)化進(jìn)展緩慢。
國內(nèi)的飛行汽車玩家，耳熟能詳?shù)某嗽燔囆聞萘π※i，還有已經(jīng)在美股上市的億航智能、清華大學(xué)支持孵化的瑋航科技，以及吉利汽車旗下子公司太力飛車等等。
其中進(jìn)度最快的是億航智能，除了試飛秀肌肉，還簽下了商業(yè)訂單。今年年初日本空中交通數(shù)字平臺公司 AirX與億航智能簽訂50架飛行汽車EH216訂單。
而吉利的大力飛車，則在去年1月獲得了美國聯(lián)邦航空局FAA的適航許可。
但是在商業(yè)化運營層面上，國內(nèi)玩家普遍進(jìn)展比較慢，主要的原因，還是市場準(zhǔn)入的門檻，也就是飛行汽車在國內(nèi)的適航性要求沒有明確。
在全球范圍內(nèi)，對飛行汽車適航性方面的探索，目前主要還是以歐美以及日韓兩國為主。
最具代表性如美國，早在2020年，就對eVTOL（飛行汽車）類飛行器的適航性進(jìn)行規(guī)定，掃除了飛行汽車上天的基本障礙。
同年，韓國國土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布城市空中交通規(guī)劃方案，預(yù)計在2025年開啟飛行汽車商業(yè)化運營。
日本則發(fā)布《增長戰(zhàn)略跟進(jìn)計劃》，將飛行汽車商業(yè)化運營開啟元年定在2023年，同時著手制定飛行汽車操作安全標(biāo)準(zhǔn)以及駕駛員技能認(rèn)證體系。
而歐洲小國斯洛伐克也在今年年初，向初創(chuàng)公司克萊因視覺發(fā)放了全球首張針對飛行汽車的適航證。
相比之下，國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的探索，同樣開始于2020年，但直到2年后，才走出“破冰”的一步。
今年2月份，中國民航局在經(jīng)過近一年的評審之后，針對億航智能飛行汽車，發(fā)布了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，對飛行汽車的性能、結(jié)構(gòu)、設(shè)計以及空管等方面做出規(guī)定。
但，這僅僅是一個開始，《專用條件》只是針對某一單個的企業(yè)和單個產(chǎn)品做出規(guī)定，面向全賽道的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入法規(guī)，則需要長時間的驗證和健全。與之配套的，還有新的交通法規(guī)和城市管理挑戰(zhàn)等社會層面的議題。
不過，萬事開頭難，這最難走的第一步已經(jīng)邁出去了，飛行汽車合法上天還會遠(yuǎn)嗎？
相關(guān)閱讀
