這樣的城市和社區(qū)出行方式，夠不夠未來？
出了機(jī)場(chǎng)，一輛手機(jī)App約好的Robotaxi緩緩駛來，站點(diǎn)停靠、接上乘客，然后自動(dòng)駕駛開往目的地。
下了自動(dòng)駕駛出租車，想要在酒店、景區(qū)慢節(jié)奏兜兜風(fēng)看看風(fēng)景，可以登上太空艙造型、全透明外觀的自動(dòng)駕駛小巴，車上有座有桌，可以喝著咖啡樂山樂水。
最后回到干凈整潔的社區(qū)工作、學(xué)習(xí)和休息——街道清掃工作，也都是無人清掃車完成的，順便還會(huì)按照防疫要求高效展開環(huán)境消殺。
甚至還有無人售賣車“走街串巷”，只要你有需求，就能快速買到飲料、零食和各種商品。
但這樣的“未來”，現(xiàn)在已來。
因?yàn)榫驮诤Ｄ喜棧驮诮衲瓴椪搲陂g，是所有嘉賓見證和體驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)和日常。
而且博鰲的一系列落地，還有更加令人欣喜的意義——
作為樣板間和試點(diǎn)探索，成功落地之后，還會(huì)在更多地區(qū)和場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)復(fù)制和落地。
至少背后的項(xiàng)目參與方，都準(zhǔn)備好了。
博鰲的自動(dòng)駕駛樣板間
樣板間的大名全稱：博鰲東嶼島車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。
海南省省工信廳牽頭，會(huì)同瓊海市人民政府、海南省公安廳、海南省交通運(yùn)輸廳、海南省外辦等14個(gè)單位組成工作專班，由省交通投資控股有限公司作為項(xiàng)目主體單位，聯(lián)動(dòng)中國聯(lián)通、宇通客車、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)共同打造。
在這個(gè)項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)了多類型自動(dòng)駕駛車輛的一體化應(yīng)用：
- Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車。
- Robo-minibus自動(dòng)駕駛小巴。
- 無人駕駛清掃車、零售車。
結(jié)合各自場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地。從博鰲機(jī)場(chǎng)到東嶼島園區(qū)，自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛巴士、智慧公交站臺(tái)……各種車輛24小時(shí)貼心服務(wù)，高效安全、演繹了未來社區(qū)出行的生動(dòng)場(chǎng)景。
比如Robotaxi，覆蓋機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的游客中心，整個(gè)路線單程13公里，都是開放道路，用4臺(tái)Robotaxi實(shí)現(xiàn)24小時(shí)待命服務(wù)，最高車速60公里/小時(shí)，20分鐘完成單程。
接著是銜接Robotaxi的自動(dòng)駕駛小巴——沒有方向盤和剎車踏板的無人小巴“小宇”，在游客中心、東嶼島大酒店、國際會(huì)議中心、金海岸大酒店4個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無人擺渡，線路全長4公里，可飽覽東嶼島海島風(fēng)光。
值得一提的是，自動(dòng)駕駛小巴的路線上，還會(huì)穿越1公里的海底隧道。這也是自動(dòng)駕駛小巴落地中，首次接受隧道的挑戰(zhàn)——之前小巴落地更多在封閉和半封閉園區(qū)，少有隧道這樣的特殊場(chǎng)景，而眾所周知的是，隧道內(nèi)會(huì)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差、定位難等挑戰(zhàn)，
而最后，在這個(gè)社區(qū)落地的場(chǎng)景中，還有無人清掃車、無人零售車等提供精細(xì)化服務(wù)。
總之，在博鰲東嶼島，自動(dòng)駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化、規(guī)模化落地和應(yīng)用。
并且背后，還摸索出了一整套配套支撐方案：
除了車輛，還有5G網(wǎng)絡(luò)——24個(gè)5G站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全域覆蓋5G+C-V2X網(wǎng)絡(luò)支持。
同時(shí)在運(yùn)營層面，還有車聯(lián)網(wǎng)云控中心+遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車、路、云一體化運(yùn)營，管理者可以全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛及交通要素，緊急情況下，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程接管，全面確保車輛運(yùn)營安全。
這也是博鰲東嶼島車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，最為重要的意義——樣板間意義。
方案完整，路徑清晰，運(yùn)營和管理也都實(shí)現(xiàn)了端到端。
換句話說，可以在更多地方實(shí)現(xiàn)復(fù)制和落地。
而這也與“樣板間”初心一致。
博鰲自動(dòng)駕駛樣板間如何打造？
“從一開始的要求就是：可落地、可復(fù)制，可運(yùn)營。”
主導(dǎo)了該項(xiàng)目的海南省智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理干可，回答說。
事情緣起在2019年博鰲論壇，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛作為新事物，在盛會(huì)期間展開了試乘、試駕體驗(yàn)，包括宇通、百度、東風(fēng)、蔚來等企業(yè)自動(dòng)駕駛車輛參與示范演示。
也正因?yàn)檎搲陂g的關(guān)注度，讓海南當(dāng)?shù)叵露Q心，探索規(guī)模化落地和應(yīng)用之道。
任務(wù)明確后，還被規(guī)定了時(shí)間：三年。
干可回憶，三年聽起來不算短，但當(dāng)時(shí)基本都是demo演示的自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀中，要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營落地，堪稱時(shí)間緊、任務(wù)重。
于是項(xiàng)目組立刻前往北京、廣州等多地，找到有自動(dòng)駕駛試運(yùn)營和落地的項(xiàng)目學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
但學(xué)習(xí)一圈之后，發(fā)現(xiàn)諸多頭部方案，實(shí)際不能實(shí)際使用，還得結(jié)合海南和博鰲的特殊性。
博鰲落地面臨怎樣的特殊性？
首先是目標(biāo)落地場(chǎng)景，區(qū)域和規(guī)模都不再是試乘試駕的單線路段，擴(kuò)大了好幾倍，并且包含了開放道路路況，以及機(jī)場(chǎng)、隧道和景區(qū)等不同區(qū)域場(chǎng)景。
其次是海南的自然環(huán)境。高溫、高濕、高鹽、極端天氣，對(duì)自動(dòng)駕駛落地提出了額外挑戰(zhàn)，比如關(guān)鍵傳感器的穩(wěn)定性。
而讓干可最頭疼的技術(shù)挑戰(zhàn)，莫過于項(xiàng)目建設(shè)中的1.2公里隧道。
眾所周知，隧道會(huì)帶來GPS信號(hào)弱或丟失的問題，而他們?cè)谒淼缆范蔚囊?guī)劃又是由小巴完成——這是業(yè)內(nèi)沒有人做到過的。
但正因?yàn)槊媾R這樣特殊的挑戰(zhàn)，也讓博鰲項(xiàng)目創(chuàng)造了不少全球首次、業(yè)內(nèi)首次。
比如無人小巴的1.2公里隧道穿行。在反復(fù)探索和技術(shù)求解后，項(xiàng)目組最終用5G+激光雷達(dá)+視覺的綜合方案，完美解決了GPS信號(hào)挑戰(zhàn)。
所以如果把博鰲項(xiàng)目的三年落地經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，干可的復(fù)盤是什么？
可以歸納為三點(diǎn)。
首先是場(chǎng)景分解和規(guī)劃。隨著自動(dòng)駕駛各方面的愈加成熟，可以結(jié)合不同場(chǎng)景來部署不同的“新物種”，比如在博鰲項(xiàng)目中，他們就制定了開放道路用Robotaxi、半封閉景區(qū)場(chǎng)景用無人小巴，清掃消殺用低速無人車的方案，相互配合，一體化運(yùn)營和管理。
其次是重視路側(cè)的基建。聰明的車固然是必備選項(xiàng)，但配合智慧的路，能讓自動(dòng)駕駛落地更加安全、舒適。但涉及路側(cè)的建設(shè)，費(fèi)用成本和時(shí)間成本都值得重視。實(shí)際上本次項(xiàng)目落地中，路側(cè)基建花費(fèi)了最多的時(shí)間。
最后是全局思維，車路云一體化全盤考慮，既要考慮車端的乘客實(shí)際體驗(yàn)，還要從日常運(yùn)營和管理來打造系統(tǒng)。
干可還強(qiáng)調(diào)，正是因?yàn)槿炙季S、車路云一體化的理念，讓博鰲項(xiàng)目真正具備了快速遷移、復(fù)制的能力。
所以如果把博鰲樣板間復(fù)制到其他地方，最快需要多長時(shí)間？
干可透露，刨去系統(tǒng)升級(jí)，其實(shí)2、3個(gè)月也就夠了。
也就意味著，如果類似博鰲一樣的旅游城市或地區(qū)，希望落地自動(dòng)駕駛一體化方案落地，一個(gè)季度就能實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，這種速度背后，也與“供應(yīng)鏈”的成熟密不可分。
比如在這次落地中，宇通和文遠(yuǎn)知行就扮演著重要角色，這對(duì)組合也正在以主機(jī)廠+技術(shù)提供方的方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的端到端供應(yīng)。
自動(dòng)駕駛小巴小宇，就是最典型體現(xiàn)。
這是由宇通客車和文遠(yuǎn)知行聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛新物種，采用太空艙造型，前裝量產(chǎn)，去掉了方向盤、剎車踏板等，真正把車內(nèi)變成了一個(gè)舒適、開闊、科技感滿滿的移動(dòng)空間，不僅成為了世界首款獲得德國紅點(diǎn)獎(jiǎng)的自動(dòng)駕駛車型，也是行業(yè)首款支持無安全員運(yùn)行的自動(dòng)駕駛巴士。
宇通客車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品管理部部長任永利就說，從他們的角度來看，自動(dòng)駕駛的推廣落地，其實(shí)已經(jīng)摸索出了成熟可靠的方案。
一方面是車，準(zhǔn)前裝和前裝量產(chǎn)的車型，從Robotaxi到小巴到消殺清掃車，都是成熟的產(chǎn)品形態(tài)了。
另一方面是路，路側(cè)設(shè)備和方案加持，可以讓車路協(xié)同為自動(dòng)駕駛落地護(hù)航。
最后是云端系統(tǒng)，能夠自動(dòng)化調(diào)度自動(dòng)駕駛車輛。
而且最重要的是，車路云都是可以一體化、端到端交付的。
那自動(dòng)駕駛的落地，現(xiàn)在還缺什么呢？
任永利認(rèn)為，主要還是技術(shù)進(jìn)一步成熟和政策支持。政策支持，自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試甚至正式運(yùn)營需要相應(yīng)的許可和法規(guī)支持。至于成本，任永利表示在當(dāng)前不是最障礙的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛商業(yè)化落地還在初期，對(duì)成本暫時(shí)要求還沒那么苛刻。當(dāng)然，這也與能夠提供端到端方案的供應(yīng)商稀缺有關(guān)，自動(dòng)駕駛?cè)匀皇且豁?xiàng)技術(shù)門檻很高的黑科技。但任永利認(rèn)為，自動(dòng)駕駛落地帶來的效益，無論是城市地區(qū)形象，還是以后節(jié)省的實(shí)際運(yùn)營成本，都將是非常直接的。所以他也建議，或許效仿新能源補(bǔ)貼和政策扶持，會(huì)加快自動(dòng)駕駛的更大規(guī)模落地，讓博鰲的樣板房，更快、更多、更大規(guī)模出現(xiàn)在中國的更多地方。
— 完 —
