萬博 發(fā)自 副駕寺
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關(guān)于自動(dòng)駕駛是否安全的爭論，似乎永遠(yuǎn)都不會(huì)過時(shí)。
李想剛剛發(fā)文總結(jié)自家NOA智能駕駛2021年成績單。
后腳就有復(fù)旦大學(xué)教授給李想澆了一盆冷水：
自動(dòng)駕駛安全性沒有想象的那么香，不要嘗試L2級(jí)以上功能，特定條件下必然發(fā)生碰撞。
并且還拿出自研自動(dòng)駕駛安全測試平臺(tái)測試結(jié)果為證。
有圖有真相，冷峻而悲觀。
事情來龍去脈？
復(fù)旦大學(xué)教授，國家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家楊珉，昨天半夜微博發(fā)文，公開質(zhì)疑當(dāng)前車企智能駕駛的安全性。
而且還表明是看了理想汽車創(chuàng)始人李想的最新感慨，引發(fā)的不吐不快。
楊珉教授在微博中稱，現(xiàn)在造車新勢(shì)力智能駕駛普遍L2起步。
有的據(jù)稱已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)別。
但是對(duì)于智能駕駛是否真的可以大規(guī)模使用？
楊珉教授在微博中表達(dá)了否定態(tài)度：
我們的安全研究人員覺得自動(dòng)駕駛安全性沒有想象的那么香。
并且還著重指明，這個(gè)論斷出自他們自動(dòng)駕駛安全測試團(tuán)隊(duì)針對(duì)市面上某L4級(jí)別系統(tǒng)進(jìn)行安全測試。
楊珉教授表示，在復(fù)旦自研的自動(dòng)駕駛安全測試平臺(tái)對(duì)無人駕駛車輛進(jìn)行安全測試時(shí)發(fā)現(xiàn)：
在滿足某種特定條件的場景下，L4級(jí)無人駕駛必然發(fā)生車輛碰撞。
對(duì)此還在微博中貼出測試動(dòng)圖以自證其說。
可以看出在測試過程中，測試車輛無人接管的情況下，面對(duì)旁邊車道車輛突然加塞時(shí)沒有選擇減速，而是徑直撞了上去。
而且這樣的結(jié)果并不是孤例。
在測試系統(tǒng)僅一周時(shí)間的測試中，就發(fā)現(xiàn)數(shù)百個(gè)車輛碰撞的案例。
對(duì)于這種結(jié)果，楊珉教授用團(tuán)隊(duì)人員的表現(xiàn)自己的態(tài)度：
團(tuán)隊(duì)小伙伴們紛紛倒吸一口零度以下涼氣，表示不要嘗試L2以上功能。
雖然碰撞發(fā)生的條件設(shè)定在現(xiàn)實(shí)中都是小概率事件，但在最后中，楊珉教授用一句極富哲理的話感慨：
「時(shí)代的每一片雪花，落在個(gè)人身上都是一座山」。
那么問題來了。
究竟是什么原因，讓教授深夜對(duì)自動(dòng)駕駛表達(dá)出這樣冷峻而悲觀的態(tài)度？
這事兒得從李想最近在微博中感慨2021年理想汽車智能駕駛的變化說起。
在微博中，李想先肯定了對(duì)智駕的重視，但最初造車確實(shí)不夠錢，直到上市后才開始有自研能力，之后就開始細(xì)數(shù)理想汽車2021年智能駕駛成績單。
比如理想成為繼特斯拉和小鵬之后全球第三家具備完整NOA和AEB全棧自研能力的品牌。
AEB測試在懂車帝年度測試中成為冠軍。
NOA導(dǎo)航輔助駕駛激活和使用超過6萬臺(tái)，超過中國市場上其他品牌導(dǎo)航輔助駕駛之和。
……
本來只是李想一次年終盤點(diǎn)和感慨，順帶改變一下人們對(duì)于理想汽車不智能的刻板印象。
卻不想招來了復(fù)旦教授親自下場，用研究測試結(jié)果反擊。
但也有人說，楊珉教授的測試結(jié)果，終究還是安全測試平臺(tái)的模擬測試。
現(xiàn)實(shí)中可能會(huì)有例外？
有意思的是，教授指出的問題，現(xiàn)實(shí)中確實(shí)已經(jīng)發(fā)生。
有沒有現(xiàn)實(shí)事例？
而且還不止一次。
比如因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出現(xiàn)事故而被推上風(fēng)口浪尖的特斯拉。
曾經(jīng)就有國內(nèi)特斯拉Model 3車主，在開啟Autopilot系統(tǒng)時(shí)，面對(duì)旁邊加塞的渣土車不僅沒有選擇減速，反而加速直接懟在渣土車上。
事后這位車主表示刷新認(rèn)知，為什么號(hào)稱自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，連渣土車這么大的目標(biāo)都沒有識(shí)別到。
經(jīng)歷類似事故的特斯拉車主不止一位。
一位國內(nèi)最早一批特斯拉車主就曾表示買的Model X，4年2次自動(dòng)駕駛事故。
其中一次同樣是面對(duì)變道加塞，車輛完全沒有減速，與變道車輛發(fā)生碰撞。
不僅是特斯拉，國內(nèi)造車新勢(shì)力同樣爆出過類似事故。
去年年初就有車主曝出蔚來NIO Pilot在高速上沒有及時(shí)識(shí)別路邊停靠的五菱宏光，高速行駛狀態(tài)下發(fā)生碰撞。
還是在去年，一位知名企業(yè)家在使用蔚來NOP領(lǐng)航輔助駕駛時(shí)撞上高速路政車輛導(dǎo)致死亡的事件鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
這件事還引起業(yè)界關(guān)于自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的討論。
理想也有過，與并道車輛發(fā)生“自動(dòng)駕駛事故”的案例。
之前，最早時(shí)有青島理想ONE車主，在打開理想輔助駕駛系統(tǒng)的情況下，與前方變道車輛相撞。
不過需要說明，那時(shí)候的理想ONE，用的還是Mobileye，還不是李想發(fā)微博感慨的與地平線的深度自研。
值得注意的是，以上的事故案例，還是僅涉及L2級(jí)別的輔助駕駛功能。
在大規(guī)模應(yīng)用的情況下，發(fā)生事故的情況不能說普遍。
但是在自動(dòng)駕駛還未大規(guī)模應(yīng)用的情況下，每一起事故都會(huì)掀起一場爭論和不信任。
也正因此，楊珉教授微博之下，網(wǎng)友也是反應(yīng)強(qiáng)烈。
網(wǎng)友怎么說？
業(yè)界的意見交鋒下沉到普羅大眾。
站隊(duì)操作就成了常有的事。
對(duì)于楊珉教授「自動(dòng)駕駛沒那么香」的表態(tài)，網(wǎng)友大致分為3派。
最大的意見集合，是對(duì)當(dāng)下自動(dòng)駕駛表達(dá)不信任。
表示能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的車企不過是宣傳造勢(shì)。
也有從技術(shù)路線和制度層面出發(fā)，探討自動(dòng)駕駛落地的可能性。
當(dāng)然，這屆網(wǎng)友的反諷技能也是MAX，比如下面這幾位：
所以最后留一個(gè)小問題，你認(rèn)為自動(dòng)駕駛是不是比人類開車更安全呢？
— 完 —
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