馬斯克發布機器人，何小鵬牽出機器馬，現在造車哪還有「車樣」
小馬智行：您禮貌嗎？
雷剛 發自 副駕寺
智能車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto
你以為的車企，不再是你以為的車企。
這不，特斯拉剛剛轟動的AI開放日，馬斯克展出人形機器人，并高調宣稱這就是特斯拉的下一步，特斯拉就是一家車輪上的機器人公司。
而中國這邊，自述“與馬斯克沒差距”的小鵬汽車創始人何小鵬，也于今日發布首款智能機器馬。
雖然大家形態有別，人人馬馬，但技術底層邏輯都相似。
一個把特斯拉純視覺為核心的技術用到了機器人。
另一個則表示，機器馬融合了小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術，采用視覺加激光雷達的感知系統。
加上之前宣布汽車機器人的李彥宏，以及發布新寵機器狗鐵蛋的雷軍……
現如今造車的朋友，哪里還有造“車的樣子”。
小鵬智能機器馬
非小鵬汽車官方出品，而是小鵬生態鏈成員。
來自深圳鵬行智能研究有限公司。
雖然是今日首次亮相，以首款之名發布，但據稱已經是第三代原型機，內部代號為“小白龍”。
小鵬方面稱，作為小鵬汽車生態企業，鵬行智能將引入汽車體系和思維，賦能智能機器人的研發與制造。
此次亮相的智能機器馬在動力模組、運動控制、智能駕駛、智能交互等方面均實現了對以往四足機器人的技術突破，是全球首款可騎乘智能機器馬，承載著鵬行智能對未來美好生活的愿景。
外觀設計上，該款智能機器馬擁有前腿“前膝后肘”、“直膝行走”的獨特小馬形態。
據稱搭載了鵬行智能自主研發的高功率密度比動力總成單元，運用精確的動力學模型結合AI技術，實現了出色的平衡性與敏捷性，還可滿足小朋友的騎乘需求，成為生活中短距交通運輸的小助手。
同時，小鵬汽車的智能駕駛技術，被應用其中。
該款智能機器馬采用視覺+激光雷達的感知系統，具備自主運動能力。
小鵬方面還稱，這匹馬具備“多模態交互”能力，融合了視覺、聽覺與觸覺交互，面部配置曲面顯示屏，擁有豐富的表情與肢體語言，希望成為“小鵬友的第一個智慧交通工具”。
小鵬出行生態：天上飛的，地上走的
隨著機器馬發布，小鵬方面也公布了背后團隊。
來自生態鏈公司——鵬行智能。
2016年成立于深圳，最早瞄準足式機器人，并且在機器人動力模組、運動控制、智能駕駛、交互系統等領域積累了多項核心專利。
2020年，鵬行智能獲得何小鵬及小鵬汽車投資，成為小鵬汽車生態鏈一員。
不過小鵬方面還強調，鵬行智能接下來會以“獨立融資、生態發展”的原則，在高級機器智能、高等級智能駕駛、全域語音交互等領域與小鵬汽車相互融合。
言外之意，類似于小米生態鏈模式，融合小米的能力，但追求獨立產品和發展方向。
在小米發展過程中，“智能手環”華米、“充電寶”紫米，“掃地機器人”石頭，都是生態鏈模式長出的超級獨角獸公司。
與雷軍私交甚厚的何小鵬，顯然在汽車創業中，在復刻小米生態鏈的模式。
在機器馬之前，小鵬投資的另一個生態鏈公司是小鵬匯天飛行汽車。這是一款自動駕駛的單人飛行器。
此次新生態鏈公司發布后，何小鵬解釋了思考，他認為：未來，在智能電腦和智能手機以外，智能汽車和智能機器人會帶來全新的生活方式。
“當我們這一代人老去的時候，可以用自己研發的機器人，幫助我們自己實現那個時候更美好的生活，無論是做飯洗衣，還是聊天陪伴，還是一起旅行……”
這種“家務”出發點，倒也讓人不自覺聯想到剛發布的特斯拉機器人，當時馬斯克也表示，最先的應用場景，可能就是做家務和家庭陪伴。
特斯拉機器人
8月20日，在特斯拉AI開放日的最后，馬斯克用人形機器人引爆現場。
他先讓人表演了一段“機器人熱舞”——宛如衣服Model一樣的穿著，樣子非常“硅基”。
然后鄭重其事表示，這就是特斯拉的下一步：人形機器人。
身高5英尺8英寸，約為172cm；重量125磅，約為56.7kg；承載能力為45磅，約為20kg。
它的面部是一個顯示屏，用來顯示重要信息。
從外形上看，四肢和人類一樣。
為了實現平衡性和敏捷性，四肢使用了40個機電推桿。
同時，特斯拉各項AI和芯片技術，都會應用其中。
比如使用Autopilot的攝像頭充當感知系統，胸腔里內置特斯拉自研芯片——FSD同款，還會加持多項特斯拉已開發出的技術，如多攝像頭視頻神經網絡、規劃能力、標記。
馬斯克強調，這不是玩具周邊，它會最終實現——可能明年就會正式推出，這是特斯拉電動車的下一步。
硅谷鋼鐵俠還說，他會是一個非常有用的機器人，由人打造，為人服務，而且會確保一直對人友好，能把人從危險的、重復的，無聊的任務中解放出來。
而首要的應該是“做家務”。
不過，外界對于這款機器人的評價毀譽參半。
有認為馬斯克將再次顛覆性創新，變革一個行業。
也有人認為這只是特斯拉的核心競爭力——自動駕駛遭遇美國監管調查之下，馬斯克的障眼法，只為了轉移注意力。
不少機器人專家，也表示量產遙遙無期。
但是，拋開“誅心”方面的種種猜想，當前機器人確實在成為造車和自動駕駛賽道上的新焦點。
一方面，智能車需要到的感知、決策、控制和規劃能力，機器人都需要，而且可能需要得更精。
另一方面，機器人更加剛需的交互能力，也正在成為智能車爭奪的新高地。
所以可能形態不同，但大方向已經明確。
不論是馬斯克和何小鵬這種已經有車的的造車玩家，還是百度李彥宏和小米雷軍這種正在造車的造車玩家，都明確了機器人方向。
所以看起來，接下來各大高校的機器人專業，要迎來造車玩家掀起的人才春天了。
以及，全球范圍內機器人領域最矚目的玩家——波士頓動力，境遇會不會改變呢？
在幾經轉手后，波士頓動力現在是韓國現代汽車旗下的子公司。
咦，這不還是車企嗎？
— 完 —
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