百度4年前干翻自己，打通Waymo特斯拉路線二脈，贏得全球競速先機

雷剛 2021-04-19 21:08:00 來源：量子位

雷剛 發自 上海車展
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

沒想到，全球兩大自動駕駛路線。

現在正式在中國宣告合二為一。

Waymo代表的RoboTaxi路線，特斯拉代表的量產自動駕駛路線，一個高舉高打直接從L4起步，一個希望通過量產漸進式升維……

4年前，兩條路線誰能贏得自動駕駛的終極勝利，話題性十足，熱議紛紛。

一直以來，兩條路線被認為各自獨立，各有千秋，難分高下。

4年后，這兩條路線在中國被證明可以融合，而且量產產品上市，重新定義智能汽車新標準。

這4年，剛好是百度Apollo推出的完整4年。

而將全球兩大自動駕駛路線在中國成功合二為一的，也是百度Apollo。

自動駕駛的兩條路線之爭

在4年前，全球自動駕駛領域圍繞Waymo路線和特斯拉路線，爭論不休，眾說紛紜……

雖然雙方終極目標都是RoboTaxi，但實現路徑不同。

特斯拉、馬斯克，選擇的是一條先量產、商用，讓更多車有自動駕駛功能，可以不斷有實際數據迭代，最終實現完全無人駕駛的路線。

先讓量產車搭載L2、L3自動駕駛功能，在車主使用和駕駛過程中，用影子測試模式幫助AI系統學習。

這條路線，是一條從有人駕駛到無人駕駛的躍遷路線，是一條需要車主在緊急情況下接管的路線，也是一條爭議不斷的路線。

因為每一個使用特斯拉自動駕駛的車主，說好聽是馬斯克義務的安全員，說不好聽就是小白鼠。

畢竟緊急情況下車主接管，說起來容易，但實際過程中很難，想象一下，一個上課開小差的學生，沒有100%專注，忽然被老師叫起來做一個具體的決策……

事實證明，一系列特斯拉自動駕駛車禍事故，基本就是因為車主過分信任自動駕駛系統，然后無法緊急接管，最后造成事故。

而且，特斯拉和馬斯克的高明之處，還在于不用為此承擔任何責任，因為最終的結論，往往是“車主使用不當”。

而Waymo和谷歌，選擇的是一條先路測，在一個足夠安全有保障的成熟系統之后，再開啟量產和商用。

這條路線優點顯而易見，安全至上，而且確實沒有發生過主動的事故。

但缺點也很明顯，推進起來沒那么快，商業化和規模化的速度，就會嚴格受限。只有、在某個區域完成了足夠多的路測，才會落地RoboTaxi……遷移和復制并不容易。

比如，Waymo在鳳凰城進行了大量的路測，才推出RoboTaxi……但如果要到紐約，這個流程就需要繼續走一遍。所以，每一個落地的城市和區域，都繞不開這個流程。

而特斯拉，車賣到的地方，就是它開啟自動駕駛“路測”的地方。

所以問題就來了，有沒有一種路線或模式，既可以用量產數據，又可以在技術上保障安全？

這就是百度Apollo的路線，一條中國特色的路線。在上海車展，這條路線得到完整曝光。

Waymo與特斯拉路線精華在中國集大成

百度Apollo展出的樂高式汽車智能化解決方案核心產品之一Apollo智駕。

該方案基于L4級自動駕駛技術打造，降維釋放給量產車應用，成為全球范圍內技術等級和能力最強的自動駕駛量產引擎。

據稱該引擎有三大特點：

1. 具備全域駕駛自由能力。引擎包含全球首個基于L4級自動駕駛能力的行車域解決方案ANP，與量產L4級自動駕駛泊車域解決方案AVP，“雙A方案”能讓用戶在城市道路場景和泊車場景實現駕駛自由。
2. ANP方案（全稱Apollo Navigation Pilot）是市面上最強的領航輔助駕駛產品，能成功應對中國城市復雜路況，從快速路到開放道路。
   ANP采用純視覺方案，與百度Apollo L4級自動駕駛來自同一技術架構，數據共生共享，能最大程度地保證L4技術降維釋放的體驗。與市面的激光雷達的方案相比，ANP具備低成本、可量產、自學習等特點。
3. Apollo開放平臺。Apollo一直以開放的方式與車企合作，威馬W6車型搭載的AVP產品已量產上市。據介紹，2021下半年百度Apollo自動駕駛預計每月會有一款新車上市，在未來3-5年內前裝量產搭載量達到100萬臺。

也正是上述特點，讓Apollo智駕可稱為全球最強自動駕駛量產引擎。

出于自信，也為了讓更廣泛的群眾實車檢驗。

百度Apollo已經在北京、上海、廣州三城，開啟了ANP+AVP量產自動駕駛真體驗 “城市任我行”活動，挑戰中國復雜的城市道路場景。

此外，之所以強調量產引擎，是因為與車企的合作已經落地。

目前Apollo的AVP產品已經在威馬W6車型上量產上市。

上海車展當天，廣汽埃安、北汽新能源、福特、威馬等車企也現場站臺支持。

百度Apollo透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰，每月會有一款新車上市，未來3-5年內預計前裝量產搭載量達到100萬臺。

沿途之上的“三朵云”模式

Apollo智駕引擎之外，智云也迎來重磅升級，開啟“三朵云”模式。

在百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案中，核心包含”智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品。

可以根據車企不同層級的智能化量產需求提供定制化解決方案，助力車企打造面向未來的智能汽車。

而智云的“三朵云”模式，包括自動駕駛云、大數據云、汽車安全云。

具體方面，在自動駕駛云領域，Apollo能幫助車企快搭建AI智能產線，形成自學習系統，快速具備自動駕駛的技術能力。

在大數據云領域，Apollo將聯手車企實現智能座艙自學習閉環，讓OEM更懂車更懂用戶，為用戶提供千人千面的駕乘體驗。

在汽車安全云領域，Apollo將利用多年安全技術積累幫助車企在數字化、智能化時代擁有更加堅實的防御盾牌，讓智能汽車持續進化的同時擁有高度安全、無懼攻擊。

基于“三朵云”，車展現場百度Apollo與奇瑞汽車聯合宣布達成以云為核心的全新戰略合作，未來雙方將致力于為奇瑞汽車用戶提供更加安全的智能汽車服務。

百度Apollo還與現代汽車就智能車聯實現合作全面升級，未來現代起亞在華銷售的全部車型及進口車型都將搭載小度車載OS的能力。

百度Apollo方面還披露，截止目前，百度Apollo與全球70+汽車品牌建立起合作關系，600多款車型搭載Apollo汽車智能化產品。

為什么是百度？

2021年4月19日，是上海車展開幕日，也是百度Apollo官宣推出4周年紀念日。

李震宇現場感慨，四年前上海車展現場，百度正式宣布對外推出Apollo自動駕駛開放平臺，用最開放、共贏的方式打造自動駕駛。

四年來，百度Apollo從自動駕駛拓荒者成為了智能汽車產業變革者。在汽車智能化的時代浪潮中，用行動贏得了信任，也比以往任何時候都更加堅定自身的路線。

李震宇表示，將一如既往支持技術長期主義，繼續加大在自動駕駛與汽車智能化領域的投入，其中大牛人才招聘將會成為重點，其中其中90%的新增人員都將致力于技術研發。

這也實際釋放出百度Apollo將加速發展的信號，進一步推動自動駕駛從技術走向規?；逃谩?/p>

而規?；瘮U張加速技術商用、全球70多個車企品牌合作超600多款車型搭載，還成功把全球兩大自動駕駛路線合二為一……沒有比這一系列進展，更適合用來慶祝Apollo 4周歲生日了。

而技術的篤定之外，上述一系列成績，也得益于百度的自我革新。

百度4年前干翻自己，占得如今全球競速先機

4年之中，因為選擇開放合作，以開源方式打造自動駕駛，并且深入車企展開落地，百度Apollo不僅成功找到了自動駕駛的第一波商業模式鑰匙，還成功將兩大技術模式合二為一。

更難得的是，一切還發生在中國。百度Apollo用中國多元的路況數據、復雜的城市道路場景，以及高密度人車長尾挑戰等等，構建起自身壁壘。

這種壁壘，可能還會成為百度Apollo與Waymo和特斯拉“分水嶺”的關鍵。

因為隨著打造Apollo智駕方式的量產車上路，數據流就會源源不斷從“人民群眾的汪洋大海”中來，反哺Apollo自動駕駛引擎系統，隨著數據和技術不斷循環，雪球效應就會越來越明顯。

Waymo至今沒有降維釋放L4技術的打算，而特斯拉自動駕駛在中國路況上依然水土不服。

百度Apollo在這種橫向競速中，占得先機。

所以如今回過頭看，4年前的Apollo推出，百度“狠心”開源開放搞自動駕駛，當時被認為是在自我革新。

然而如今來看，卻是實打實的涅槃重生。

借用最近車圈流行的那句話：

If we don’t disrupt ourselves，others will do!

如果我們不能自己干翻自己，就會有別人來干翻我們。

百度成功通過“干翻”自己，來到了新一輪PK的擂臺。

接下來就看Waymo和特斯拉的了。

—?完?—