不管加油加電，開起來智能的車才是好車

魚羊 2019-10-30 13:35:42 來源：量子位

魚羊 發(fā)自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

作為國產(chǎn)智能車代表，小鵬認為汽車還可以如何進化？

自動泊出車位接客、自主高速巡航、車道保持，甚至完全由輔助駕駛完成自主變道、防加塞……

這些，都是小鵬智能進化的冰山一角。

而且還不涵蓋車內(nèi)交互和應用體驗。

總之，智能汽車還能怎么樣？小鵬說新一代P7會提供從性能、體驗到售價的全方位競爭力。

并且作為旗下第二款量產(chǎn)車，智能和用戶體驗依然會是小鵬汽車核心主打。

就在1024技術分享日現(xiàn)場，小鵬給出了智能汽車進化答案。

一臺智能車的修養(yǎng)

一臺真正的智能汽車，小鵬認為要做到內(nèi)外兼修。

在內(nèi)，它是車主的私人助理，擁有豐富的車載智能生態(tài)，聽歌、看小說、看視頻，都能在車端實現(xiàn)，關鍵是讓語音成為核心交互方式。

也能在行駛過程中，結合實時定位、動態(tài)預測能力，推薦最優(yōu)路線。

不僅如此，還要融合強大的視覺、聽覺感知和反饋能力，一個眼神就能喚醒智能服務，使用語音就能下達指令。

此外，從安全維度出發(fā)，車內(nèi)視覺能力也會對駕駛員進行實時、持續(xù)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)分神行為和疲勞駕駛，就會第一時間預警提示，提升駕駛安全等級。

總之，把車內(nèi)空間看成一個整體場景，一臺智能車的基準，現(xiàn)在得有全場景AI的能力。

不光如此，汽車還可以進一步像人一樣學習、思考，通過大數(shù)據(jù)、深度學習的能力和OTA整車升級的能力，不斷學習，增加新的功能。

而在外，智能汽車更要履行本職，做一個更靠譜、能力更強大的輔助司機。

能夠代替用戶完成車庫里的泊入泊出，能夠載著用戶在高速路上自動奔馳，自主導航，輔助變道，在駛入擁擠道路時，還能機智地避免加塞。

也能在行駛途中識別顛簸道路，車外物體和實時路況等場景，然后因地制宜改變駕駛體驗。

而這一切，其實就是小鵬新一代智能汽車的修養(yǎng)。

并且不是愿景，不是遙不可及的未來，小鵬說按照一貫的務實風格，做到才說到。

現(xiàn)在在即將亮相的新一代車型P7上，就已經(jīng)不斷驗證、迭代，只待最終上市交付。

但新一代智能汽車所需要的軟硬件基礎，都已經(jīng)準備好了。

軟硬兼施，實現(xiàn)全面智能化

汽車要智能，硬件是基礎——而且這里的硬件，需要更多談論計算為核心的硬件設備了。

P7體內(nèi)，就搭載了兩顆智能引擎。

其一，是英偉達性能最強的系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier^TM。這也是國內(nèi)首個搭載Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案。

其二，是來自高通的智能服務引擎，驍龍820A。

有了這兩顆智能芯的加持，小鵬打造的第二代智能汽車算力相較于前代產(chǎn)品實現(xiàn)了60倍的增長，計算能力、自動駕駛能力實現(xiàn)飛躍，也就不足為奇了。

不僅如此，12個超聲波雷達，13個自動駕駛攝像頭，5個全新高精度毫米波雷達，P7的傳感器配置甚至比特斯拉還要奢侈。

如此，兩套具備360°感知能力的環(huán)車身攝像頭系統(tǒng)被建立起來，互為冗余，構成迄今為止量產(chǎn)車最完善的視覺系統(tǒng)。

并且其高精度定位能力，也達到了厘米級，相對定位精度＜0.3%，是目前量產(chǎn)車中最精確的定位解決方案。

但硬件再強悍，歸根結底是希望為軟件迭代和智能體驗服務。

今年，小鵬的第一代量產(chǎn)車G3已經(jīng)用上了自研的XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)。

P7自然會更進一步，不僅要落地能防加塞、擁有L3級自動輔助駕駛和360°感知系統(tǒng)的XPILOT 3.0系統(tǒng)，后續(xù)還會更新自主變道、停車場自主泊車，乃至面向復雜城市路況的自動輔助駕駛功能。

于是硬件基礎之上，小鵬在軟件驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面的強項，就可以更進一步發(fā)揮。

比如小鵬和小米、支付寶合作打造的手機車鑰匙功能。打開手機的NFC，就能在不帶車鑰匙，也能開車走人，還可以一鍵共享給家人。

還有哨兵模式，更是能讓汽車的智能系統(tǒng)變身私人助理，不僅能提醒天氣、提示擁堵，還能在發(fā)生剮蹭等意外后遠程查看現(xiàn)場，處理理賠。

至于刷個微博抖音，聽聽電臺音樂，基本標配。

總之，不再是把一塊平板安裝在車上，通過快速迭代、大數(shù)據(jù)和AI引擎，軟件將成為P7這樣新一代智能汽車的新的驅(qū)動力，把自動駕駛智能的能力和汽車做更深入的結合。

在技術分享日現(xiàn)場，小鵬產(chǎn)品副總裁紀宇還表示，在經(jīng)歷了6個版本的整車OTA升級，新增55項功能，優(yōu)化1638項功能之后，小鵬的OTA仍將持續(xù)升級。

G3中，可以升級接近20個ECU（車載網(wǎng)絡及電子控制單元），而到了P7，全部ECU均可升級，甚至連車的動力系統(tǒng)都包括其中。

一個軟件驅(qū)動、不斷實現(xiàn)硬件迭代的智能汽車時代，不止說說而已。

Bottom up，以量產(chǎn)為目標

除了技術，在現(xiàn)場的交流活動中，小鵬反復提及的另一個詞，是量產(chǎn)。

小鵬自動駕駛副總裁吳新宙談到，小鵬選擇的自動駕駛技術路線，是Bottom up。不同于Waymo直奔L4自動駕駛，拿掉駕駛員的做法，Bottom up的關鍵詞不是無人，而是量產(chǎn)。

這條路徑，是整車廠充分經(jīng)營L2和L3市場，通過OTA不斷迭代，逐步實現(xiàn)更加高級的輔助駕駛功能。

看上去沒那么酷炫，卻更加務實。

想要量產(chǎn)，挑戰(zhàn)并不小。

其一，是成本控制。

比如，出于成本的考慮，小鵬采用的是視覺+毫米波雷達的解決方案，而非Waymo那樣的激光雷達路線。

低成本的傳感器，會不會影響安全性呢？

吳新宙認為，低成本，也一樣能實現(xiàn)高魯棒性。

小鵬的解決方法是，在控制成本方面，留給處理器更大的空間，而在傳感器上把成本降下來。也就是說，通過算法，來提升車的魯棒性和性能。

在這樣的思路之下，2018年，小鵬XPILOT 2.0自動駕駛輔助系統(tǒng)落地，自主研發(fā)的L1級自適應巡航系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)，自動泊車系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)；而到了2019年，支持自動變道輔助的L2級行車輔助系統(tǒng)量產(chǎn)，遙控泊車量產(chǎn)；明年，XPILOT 3.0也將在P7上落地，實現(xiàn)高速自動駕駛量產(chǎn)。

路線清晰，節(jié)奏明確。

但這還不夠。想要在中國市場站穩(wěn)腳跟，如何實現(xiàn)本土化，就是另一重難關。

本土化，深耕中國市場

在自動駕駛方面，美國廠商在技術上有先發(fā)優(yōu)勢。但照搬美國模式，顯然滿足不了中國用戶的需求。

畢竟，中國的道路情況完全不同于美國，駕駛員的駕駛習慣有差異，連車道線的畫法都可能不一樣。而像城市道路、擁堵高速上的加塞現(xiàn)象，以及車位空間小帶來的泊車難題，也是中國用戶面臨的中國式駕駛“痛點”。

要想為消費者交付高可用性、高場景覆蓋率、高度智能化的自動駕駛汽車，就必須攻克“本土化”挑戰(zhàn)。

決心深耕中國市場的小鵬，沒有放過將挑戰(zhàn)轉化為優(yōu)勢的機會。他們甚至自信地表示，在駕駛員監(jiān)控和泊車方面，小鵬比特斯拉做得更好。

于是，2018年12月，小鵬L1級系統(tǒng)量產(chǎn)，帶來全自動泊車系統(tǒng)和7項主動安全功能。2019年1月，實現(xiàn)車輛召喚。4月，自動泊車升級為遙控全自動泊車功能。6月，L2級系統(tǒng)量產(chǎn)。7月升級主動安全OTA，量產(chǎn)支持自動變道的L2.5級系統(tǒng)，推出疲勞/分神預警系統(tǒng)。

而下一個本土化自動駕駛技術的落地，就是在P7上實現(xiàn)的城市防加塞功能。即在城市擁堵路段，低速跟隨時降低被加塞的可能性。

小鵬還計劃，在2021年完成全場景第三級高速自動駕駛，實現(xiàn)高速自動駕駛能力的全閉環(huán)；2020年釋放中國用戶最關注的城市場景，提升城市行車效率，解決行車痛點。

自動駕駛技術和AI智能，在小鵬的產(chǎn)品中快速演化，而其核心，就是關注中國用戶，打出差異化。

無論是對Bottom up路線的選擇，還是對本土化的追求，小鵬的技術路線，處處透露出團隊的務實思路：考慮成本，考慮用戶最真實的需求。

總之，他們希望交付到用戶手中的汽車，名副其實擔起智能車之名，而且不斷引領行業(yè)更新、更快，更智能。

最后，小小互動一則：

聽完小鵬汽車的方案，在你看來，什么樣的車能稱得上智能車？什么樣的功能會讓你體驗更好？

— 完 —