賣了22年吹風機的戴森，砸177億就為造這么一輛車（據說售價88萬）

安妮 乾明 2019-05-10 17:33:39 來源：量子位

安妮 乾明 發自 凹非寺

量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

曾因一款3000多元的高價“卷發棒”登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網友驚掉了下巴。

這家以吹風機、吸塵器、電風扇等聞名的家電巨頭，剛剛披露了造車新進展。

這是戴森宣布砸入20億英鎊（約合人民幣177億）造車以來，外界首次清晰的看到戴森究竟會造出一輛怎樣的車出來：

7座的跨界車的布局，大車輪長軸距的設計，看起來略顯炫酷。

此前，戴森造車并不被看好，網友第一反應是“八竿子打不著”、“這都可以”、“也太扯了”，他們一邊調侃一邊猜測：

• 環衛車么？開在路上自動吸塵的那種。
• 也是充電兩小時，工作30分鐘？
• 戴森會將吹風機裝在空調出風口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發棒裝在換擋桿上。

面對網友的實力吐槽，戴森決定用專利說話。

這份新披露的專利中，包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細節，以及其動力系統。

汽車媒體Autocar預計，這款車售價將在10萬英鎊左右，約人民幣88萬元。

戴森表示，下個月將會大幅度增加汽車測試，目前，已經有超過500人正在進行這一項目。

設計細節

在戴森公司創始人詹姆斯·戴森發送的內部郵件中，包含了其首款汽車的設計圖紙。

這是一款定位于中高端市場的超長軸距跨界車，與英國傳統的4×4（4個輪子4個驅動）車完全不同。

尺寸和比例

總體來說，戴森電動車車身長度接近標準版的路虎攬勝，約5米，車高約165厘米。

但與路虎攬勝相比，戴森電動車軸距要長40厘米，約330厘米，離地凈高比路虎的22厘米高4-6厘米，為高底盤+低車頂設計。

從布局來看，戴森電動車的駕駛位設計較為靠前，為7座設計，中間排和后排乘客略高于前排，以獲得更好的視野。

汽車媒體Autocar認為，略靠前設計的駕駛位可能預示著戴森電動車可能為雙發動機的設計。

此外，整個車身的正面投影面積（frontal area）保持最低，特別考慮了空氣動力學的效率問題。

車身、懸架和車輪

目前，戴森已經確認汽車將采用鋁制車身，最大程度減輕汽車自身的重量。

專利圖顯示，車身下方為平臺型設計的電池區，將電池包裹這種堅固的結構里。懸架可以調節高度并且能夠自動調平。

專利設計圖紙顯示，戴森正在考慮將車輪增大，來提高效率。

Autocar認為，這種設計預計車輪直徑為23-24英寸，縱切面參數為45-55薄形輪胎，戴森本人表示，這種車輪的滾動阻力較小，比寬車輪小多了，因此慣性較大，有助于反饋制動。

電池和動力傳動系統

雖然戴森的專利中沒有披露動力傳動系統的細節，但Autocar預計，這款汽車可能不單純由電池驅動，可能還包含將氫氣或汽油的混合動力系統。

戴森本人此前聲稱，公司正在研究兩種不同類型的固態電池。

至于汽車電機，Autocar推測可能不只一個。戴森在發動機領域此前布局了那么多年，將此技術遷移到汽車身上難度似乎也沒那么大。

總體來說，這款新車延續了發明家詹姆斯·戴森不雷同他人的風格。

戴森表示，目前汽車團隊有500多名員工，下個月將增加對汽車的測試任務，這款車計劃將在2021年面市。

英國汽車媒體Autocar也給出了價格預測：戴森電動車售價10萬英鎊（約合人民幣88萬元）。

微博網友表示：低了！沒有150萬下不來。

一家小家電巨頭，為何突然轉向龐大的且復雜得多的汽車領域？

這是個有意思的故事。

戴森為何造車？22年技術融為一體

現在，戴森的官網，已經有了專門的電動汽車欄目，與吸塵器等戴森知名產品并列。

在這個欄目頁面開頭，寫著戴森創辦人詹姆斯·戴森的一段的話，解釋了戴森為何造車：

我們在馬達、電池、空氣動力學、視覺系統和機器人技術領域已經鉆研了22年。現在，是時候將我們所積累的全部知識和經驗整合到一個大項目之中，那就是電動汽車。

戴森表示，早在1990年就已經開始涉足汽車領域。當時，其研發的是一款過濾汽車尾氣內顆粒物的裝置。

造車，在戴森看來，是“回到原點”。

戴森要正式涉足造車領域的征兆，起于2016年9月。

當時，阿斯頓馬丁的產品開發總監Ian Minards跳槽戴森，業界開始考慮戴森造車的可能性。

一年之后，也就是2017年9月，戴森正式公布造車計劃：投入20億英鎊進行研發。一半歸汽車，一辦歸電池。戴森也明確表示，汽車將會使用固態電池，而不是鋰離子電池。

在官方網站的介紹中，戴森已經投資了2億英鎊，在英國建立了電動汽車專屬研發中心。并在新加坡建造專門用于制造電動汽車的設施，預計于2020年完工。

詹姆斯·戴森說，未來幾年內，電動汽車將成為公司最大的收入來源。其他的吹風機、吸塵器等等產品，相比之下，都會黯然失色。

而且， 戴森要造的車，是一款與現有車型“完全不同”的電動車。當然，和戴森所有的產品一樣，它也不是一款便宜的電動車。

又來顛覆汽車？

在戴森正式宣布造車計劃時，金融時報評價稱，投入20億英鎊，這是戴森有史以來最奢侈的一場豪賭。

為什么要這么說？因為戴森，就是一家建立在“豪賭”之上的企業。

因為實在看不慣、用不慣家里的吸塵器，詹姆斯·戴森決定自己動手造一個出來。但吸塵器并不是能夠簡單做成的，他選擇自己做吸塵器，就是一場賭博：

抵押房產，背負百萬英鎊債務。

5年時間，研制5000多個模型，最后終于設計出了不需集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。

這一產品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。

之后，憑借其大膽前衛的設計，研發出無葉風扇，風靡全球的吹風機等產品，為其贏得了海量粉絲。

2018年，戴森卷發棒的推出，又讓大量女人瘋狂，不少男人遭殃（手動狗頭）。

畢竟，戴森太貴了：

掃地機器人要6000多、吸塵器5000多、風扇4000多、卷發棒、吹風機都能賣到3000多……

但貴阻擋不住有人買。戴森收入一路走高，其創始人詹姆斯·戴森身家也達到了138億美元，一度成為英國首富。

戴森的火爆，當然不僅僅在于設計獨特，趕上了消費升級的好時候。詹姆斯·戴森研發吸塵器時的勁頭，也融入到了企業之中。

其全球CEO Max Conze在2017年接受采訪時表示，戴森每周在研發上需要投入700萬英鎊，相當于每年3.65億英鎊，約合人民幣32億元。

而這次，直接砸入20億英鎊，足以看出戴森的決心。也難怪金融時報稱其為“豪賭”，并認為，如果成功，則可以重新定義戴森。

相對來說，各路網友的評價顯得“可愛”很多，不少人開始拿戴森其他產品來放到汽車上。

有人類比吸塵器：環衛工人戰略合作伙伴。

有人類比吹風機：主副駕駛座椅自帶吹風機功能？暖風系統肯定好得一X

也有人表示：車尾怎么回事……被刀切了？

你覺得呢？

—?完?—

誠摯招聘

量子位正在招募編輯/記者，工作地點在北京中關村。期待有才氣、有熱情的同學加入我們！相關細節，請在量子位公眾號(QbitAI)對話界面，回復“招聘”兩個字。

量子位 QbitAI · 頭條號簽約作者

?’?’ ? 追蹤AI技術和產品新動態