蔚來2018年平均每天虧掉2641萬，車輛交付預期環比腰斬
電動汽車真是個燒錢的行當。
三井 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
電動汽車，真是一個燒錢的行當。
從蔚來汽車的財報中，可以窺見一斑。
3月6日，蔚來發布2018年第四季度及全年財報，經營狀況得到披露。
平均每天虧掉2641萬
2018年，蔚來營收49.5億人民幣，銷售成本52.1億，運營成本96億。
再減去其他損失之后，凈虧損為96.4億，與2017年的50.2億凈虧損相比，擴大了92%。
這是什么概念?
按照一年365天來計算，蔚來平均每天虧損2641萬。
車賣得越多，虧得越多
蔚來的財報中，支出主要有兩個方面，一是銷售成本，二是運營成本。
2018年，蔚來的銷售成本為52.1億，高于49.5億的營收，毛利率為﹣5.2%。
換句話說，只要蔚來賣車，就會虧損，賣得越多，虧得越多。
運營成本中，主要分成兩部分，一部分是研發費用，一部分是銷售、總務與行政費用。
在2018年6月28日交付ES8，產生核心營收之前，這項支出就一直存在了。
2018年這兩部分的支出分別是40億和53.4億，分別占57.2%和42.8%。
與2017年情況相比，2018年研發費用增長53.85%，增速有所放緩。
銷售、總務與行政費用在這三年內，每年都會翻一番。與2017年相比，增長127.14%。
截至2018年12月31日，蔚來持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總額為83.456億元。
2018Q4：賣車掙錢了，虧損也增多了
作為一家汽車公司，蔚來的主要營收，來自汽車銷售。
2018年，一共交付11348輛ES8，銷售營收48.5億，占整體的營收98%。
2018年的四個季度中，為營收貢獻最大的，是第四季度。
這一季度一共交付了7980輛ES8，營收34.4億，占全年營收的69.5%。
而且，2018年第四季度，蔚來實現了0.14億毛利潤，這是這家公司成立以來第一個實現毛利潤的季度。
這意味著，蔚來賣車不再虧錢了。
但毛利率只有0.4％，還遠不足以覆蓋運營成本。
第四季度凈虧損為35億，與第三季度相比，增加24.6%。
車輛交付預期環比腰斬
在財報中，蔚來也對2019年第一季度的營收和汽車交付進行了展望。
- 營收在13.9億至15.2億之間，與2018年第四季度相比，減少59.5％至55.9％。
- ES8的交付量在3,500至3,800輛之間，比2018年第四季度減少約56.1％至52.4％。
蔚來給出的解釋是，部分原因在于2019年中國電動汽車補貼減少的預期，使得去年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑。
而且不止于第一季度，蔚來首席財務官謝東螢表示，在2019年電動汽車補貼政策不明朗的情況下，預計在第二季度汽車交付也會持續疲軟。
此外，蔚來宣布取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠的計劃。
財報發布之后，蔚來的股價盤后一度下跌18%。
相比之下，蔚來對標的特斯拉，對2019年的展望則顯得樂觀許多。
2019年，特斯拉預計會實現36萬到40萬輛左右的出貨量，在美國通用會計準則下，實現正向的凈利潤。
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